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REPSOL. “Estamos ante un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval”

REPSOL a través de D. Ibán Bascones Oset considera que el sector de la construcción naval está en período de evolución, adaptación a los cambios normativos y renovación de flotas, es decir ante un cambio de tendencia.

Ibán Bascones Oset es el Responsable comercial de segmento marinos y cogeneración de Repsol. Nos facilita un contenido muy valioso con respecto a su ponencia en el III Congreso Marítimo Nacional, “Radiografía de los lubricantes marinos en España”.

La comunicación se realizará el día 10 de mayo en la ciudad de Cartagena.

Forma parte de la Mesa Redonda denominada “Los Puertos”

Ponencia Repsol

Radiografía de los lubricantes marinos en España a cargo de REPSOL

 

1. ¿Cuál es el papel principal de REPSOL en el sector marítimo?

Repsol ha estado tradicionalmente muy vinculada al sector marítimo español y mundial a través de su propia flota en el pasado, actualmente con buques fletados a compañías navieras, además de ofrecer servicios propios como Bunkering de combustible y lubricantes, estaciones de servicio marítimas, servicios en puertos, etc…

Disponemos de una amplia gama de lubricantes marinos aprobados por los principales fabricantes de motores del sector, y un acuerdo de suministro a nivel global con TOTAL Lubmarine que nos permite dar soporte a nuestros clientes en todos los puertos del mundo con los aceites de última tecnología

Sede REPSOL

Sede REPSOL

2. Dentro de las diferentes áreas de actividad de la empresa ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo?

Todas nuestras líneas de negocio relacionadas con el sector naval tienen posibilidad de crecimiento, dada su aportación a la compañía, principalmente a través del crudo recibido por nuestras refinerías de zonas costeras, que dinamiza este sector. También son importantes, por supuesto, nuestros combustibles y lubricantes específicos.

Además, creemos que el trabajo en soluciones energéticas para la propulsión de buques, entre otros proyectos, ayudará a expandir este sector

Investigación y futuro en Repsol

Investigación y futuro en Repsol

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

Es un sector en período de transición, evolución y adaptación a los cambios normativos, en el que se observa una tendencia a la renovación de las flotas existentes, debido principalmente a su edad avanzada. Esto último provoca que se estén realizando nuevas construcciones, con nuevas exigencias técnicas y medioambientales, lo que supone un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval y como consecuencia, en los suministradores de equipos auxiliares.

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4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

A través de la ponencia “Radiografía del suministro de lubricantes Marinos en España”, Repsol Lubricantes Marinos quiere dar a conocer su experiencia y posicionamiento en este sector, aportando soluciones a los suministros de los diferentes lubricantes y grasas para los Armadores y resto de empresas del sector Naval, tanto en España como en el resto del mundo, además de asesorar sobre los diferentes productos del mercado que se adapten a las nuevas normativas, junto con la experiencia técnica, tan valorada por los Inspectores Técnicos y Jefes de Máquinas de las Navieras

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

5. REPSOL es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

En una ciudad como Cartagena históricamente ligada al sector naval con presencia directa en este sector a través de nuestra refinería, REPSOL no podía faltar a esta cita para aportar su experiencia y colaboración con el resto de empresas.

Complejo industrial de Cartagena

Complejo industrial de Cartagena

También pretendemos dar a conocer nuestros aceites de última tecnología aprobados por los fabricantes de motores marinos:

  • Amplia gama TALUSIA para aceites de cilindros en motores 2T cualquiera que sea el combustible empleado, desde 0,1 % en contenido en azufre, hasta más de 4,5 %.
  • Gama Atlanta Marine D 3005 para aceite de cárter en motores 2T, así como aceites para motores de 4T que empleen combustibles pesados:
  • Gama AURELIA TI o bien combustibles destilados:
  • Gama DISOLA entre otros.

Asimismo disponemos de una amplia gama de BIOLUBRICANTES empleados en zonas SECA y que cumplen con la normativa EAL, exigible en estas zonas


 

Finalmente acercamos la visión corporativa de REPSOL, que alinea a toda la organización en torno a un objetivo común: la construcción de un futuro mejor.

En Repsol trabajan para afianzarse como: una empresa global que busca el bienestar de las personas y se anticipa en la construcción de un futuro mejor a través del desarrollo de energías inteligentes

 


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí

Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí

Puede revisar la entrevista a Carlos Crespo (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y los astilleros de los buques del Servicios Marítimo de la Guardia Civil aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abriaquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí


Imágenes extraídas de Flickr Repsol
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ENTREVISTAS. Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España

 

“Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso”

 

“En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas  y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados”

 

Luis Guerrero, Director de la División Naval de Bureau Veritas en España y Portugal realizará la ponencia “Empresas clasificadoras en España” dentro de la Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

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Bureau Veritas (@BureauVeritasEs) es una compañía global de servicios de ensayo, inspección y certificación. Bureau Veritas ofrece servicios y soluciones para asegurar que los activos de sus clientes, productos, infraestructura y procesos cumplen con las normas y reglamentos en materia de calidad, salud y seguridad, protección medioambiental y responsabilidad social.

La organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo, ha propuesto una serie de preguntas que apuntan las claves de la ponencia.

 

1. ¿Cuál es el papel principal de Bureau Veritas, y más concretamente la División de Marina y Offshore en el sector marítimo?

Bureau Veritas es una empresa mundial líder en la certificación de Seguridad y Calidad en España, donde llevamos implantados más de 160 años. Todos los sectores (Industria, Construcción, Alimentación, Turismo, Sanidad, etc.) conocen y recurren a Bureau Veritas cuando necesitan una certificación de Calidad, Seguridad o medioambiental.

En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas (terminales portuarias, astilleros, navieras, consignatarios, aseguradores, etc.) y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados.

 

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2. Dentro de las diferentes líneas de actividad de la empresa, ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo, o bien que faciliten su desarrollo?

En realidad, el sector marítimo es mucho más amplio de lo que parece, y Bureau Veritas ha desarrollado productos perfectamente adaptados a las necesidades del sector. Si además tenemos en cuenta que la demanda de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente no va a ir a menos, sino a más, deducimos que nuestra actividad será cada vez más solicitada y que nos conducirá a diseñar productos más especializados.

Una de las ventajas que tiene el sector marítimo es que ha estado siempre sometido a una abierta competencia internacional. Esto ha obligado a que en España el sector esté perfectamente preparado para competir en términos de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente.

 

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3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

La situación del sector marítimo suele obligar a realizar un gran esfuerzo precisamente para mantenerse vivo en competencia con otros países muy marítimos. Pero aquí estamos. En realidad lo que estamos viendo es que nuestros armadores van creciendo poco a poco, nuestros astilleros están recuperando la construcción de buques que parecía que no se iban a volver a construir en España y se están realizando nuevas fábricas para equipos navales. Esto tiene mucho mérito en un momento caracterizado por una gran incertidumbre debido a la caída del precio del petróleo, ya que uno de los principales clientes del sector es el petróleo offshore.

También da motivos para el optimismo el hecho de que nuestros armadores están liderando proyectos de I+D+i del más alto nivel europeo y nuestros astilleros están contratando buques en los límites de la experiencia en lo relativo, por ejemplo, a la utilización del gas natural como combustible. También es muy destacable la actividad de las grandes compañías energéticas, tanto en el sector del petróleo como del gas, que están teniendo muy en cuenta a los armadores españoles para sus contratos de fletamento.

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4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

En mi intervención en la mesa redonda en la que participo en el Congreso, explicaré en qué consiste el trabajo de las Sociedades de Clasificación y los servicios adicionales de inspección y certificación que ofrecemos al sector marítimo.

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5. Bureau Veritas es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

La motivación para patrocinar este Congreso es la voluntad de Bureau Veritas de colaborar con las instituciones y organizaciones del sector marítimo español para conseguir que trabajen unificadamente y podamos mostrar un sector unido, sólido y capaz de satisfacer todas las necesidades que un cliente nacional e internacional pueda requerir.

Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso.

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Puede revisar la anterior entrevista a Alejandro Aznar de ANAVE aquí

Puede inscribirse aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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TRASMEDITERRANEA. Patrocinadora III Congreso Marítimo Nacional

Trasmediterranea es la primera compañía naviera española y, desde 1917, conecta los principales puertos de la península con Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, Argelia y Marruecos y patrocinadora del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará los días 10 y 11 de mayo en Cartagena (Murcia).

 

Trasnmediterranea

 

PATROCINIO TRASMEDITERRANEA

Dentro de las actividades y ponencias del día 10 de mayo se realizará la presentación del Centenario de Trasmediterranea con la ponencia denominada “Tras mediterránea, 100 años en la historia de España” a cargo del investigador D. Juan Carlos Díaz Lorenzo. De especial relevancia serán las intervenciones que realizarán D. Federico Esteve, Presidente de Honor del Clúster Marítimo Español y D. Mario Quero, Director General de Trasmediterranea.

Posteriormente se celebrará la Cena Oficial del II Congreso Marítimo Nacional patrocinada por Trasmediterranea.

Patrocinio Trasmediterranea

Patrocinio Trasmediterranea

En la actualidad gestiona una veintena de buques (ferries, alta velocidad y buques de carga) en 40 rutas y cuenta con espacios concesionados e instalaciones propias en en Barcelona, Valencia, Las Palmas de Gran Canaria , Santa Cruz de Tenerife y Cádiz.

Se constituye el 25 de noviembre de 1916 e inicia su actividad en 1917 con las aportaciones de flotas de distintas navieras españolas.

Los objetivos fundacionales fueron aunar intereses y coordinar los servicios del transporte marítimo nacional, dar salida a la exportación de minerales y frutos, y reducir servicios a los estrictamente indispensables para poder dedicar más barcos a las importaciones de ultramar. La sede social se ubicó en la Vía Layetana de Barcelona.

 

Este año por lo tanto Trasmediterranea cumple 100 años como compañía naviera.

Trasmediterranea presentó en la Feria Internacional del Turismo de Madrid (FITUR) su nuevo logo con motivo del Centenario de la compañía que celebrará en 2017. Su espacio, símbolo de la experiencia y la innovación, fue además premiado como uno de los tres mejores stands de la feria en la categoría de empresas.

 

 

HISTORIA. Algunos datos reseñables

En 1978 se produce el paso de empresa privada a pública.

La década de los 80 viene marcada por la incorporación de la alta velocidad para pasajeros con los primeros Jet-Foil (Princesas Guayarmina y Princesa Guacimara) que revolucionaron las comunicaciones entre las dos capitales del archipiélago canario; y los Hidrofoils que navegaron también en el Estrecho.

En los años 90, comienza la construcción en los astilleros de Bazán de los primeros Fast Ferry, el barco más rápido y ligero de pasajeros y vehículos de Europa en esos años (en 1994 el Alcántara opera las líneas Tarragona-Palma, Ibiza-Palma y Valencia-Palma, y en 1996 el fast ferry Almudaina se incorpora a Barcelona-Palma).

Se produce la descentralización de la actividad de la compañía en zonas -Baleares, Sur Estrecho y Canarias-.

En 1994 el buque Don Juan comienza a hacer cruceros por el Mediterráneo occidental y por el Atlántico (Canarias, Madeira y Marruecos) a través de la compañía Schembri, del grupo Trasmediterranea.

En 1996 la compañía se certifica sobre la base de las Normas ISO 9001 de Calidad; tres años antes había obtenido la certificación del Sistema de Gestión Técnica y Seguridad de la Flota que convierte a Trasmediterranea en la primera naviera española certificada en materia de Calidad.

En 1997 se inaugura en Barcelona la primera estación marítima de la compañía, a la que seguirán las de Valencia y Las Palmas de Gran Canaria.

En el 2000 se incorporan a las líneas de Baleares los Superferries Sorolla y Fortuny, y en 2001 el buque Murillo. Comienza la incorporación de los buques más modernos de alta velocidad, los catamaranes de la serie Milenium a las comunicaciones de Baleares y Sur Estrecho, y además de pasaje y vehículos ofrecen un servicio exprés para la carga.

También a partir del año 2000 se abren nuevos mercados de pasaje y carga Almería-Nador (Marruecos) y Almería-Ghazaouet (Argelia).

En 2003 inició su actividad Trasmediterranea Cargo, que aporta valor añadido a la actividad tradicional de transporte marítimo, con un servicio integral “puerta a puerta” para la carga, almacenamiento y transporte por carretera que embarca en los buques de la compañía.

En 2006 Trasmediterranea alcanza la certificación ISO 14001 de Gestión Medioambiental para el transporte marítimo de pasajeros, sus vehículos y carga rodada.

En noviembre de 2006, el Milenium Tres, procedente de Tasmania, llega a Algeciras y días después se presenta en Málaga y en Melilla.

En 2009 se inaugura la nueva Terminal de Ferry de Barcelona, operada por Trasmediterranea en régimen de concesión hasta el año 2029, que da servicio a la compañía y otras navieras.

En 2010 se incorporan a la flota de carga los nuevos Roll-on Roll-off mayores del mercado, construidos en Navantia, Jose Maria Entrecanales y Super Fast Baleares.

También en 2010 se cambia la operativa del puerto de la ciudad de Tánger al nuevo puerto de Tánger-Med, reduciendo de manera considerable la travesía desde Algeciras.

En 2011 se inaugura la nueva Terminal Ro-Ro y de Pasajeros de Trasmediterranea en Cádiz.

En agosto de 2012 se crea la Unidad de Cruceros para potenciar la actividad de operador y consignatario de cruceros que la compañía desarrolla en el Puerto de Valencia donde lleva atendidos más de 3,5 millones de cruceristas en los últimos doce años.

Se abren en 2012 las nuevas líneas de carga Sevilla-Canarias y de carga y pasaje Valencia-Ibiza.

Trasmediterranea ha sido pionera en ofrecer un billete intermodal para el transporte marítimo y por carretera. El hecho más reciente en este ámbito ha sido el acuerdo, en enero de 2014, con Movelia para integrar sus sistemas y permitir la venta desde las dos compañías de billetes combinados Autobús+Barco.

En diciembre de 2014, asume sus funciones al frente de la compañia el Consejero Director General de Trasmediterranea, D. Mario Quero Gil   – Ingeniero naval, M.B.A. por la UNED y Executive Master en ESADE- que aporta una sólida experiencia profesional y conocimiento de la compañía.

En enero de 2016 se presenta, en el marco de FITUR, el nuevo logotipo de la compañia dedicado al Centenario o  y en febrero comienza a implementarse en los buques.

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BUREAU VERITAS. SOLUCIÓN A LA DIVERSIDAD NORMATIVA EN LA CERTIFICACIÓN E INSPECCIÓN

Patrocinador del II Congreso Marítimo Nacional, Bureau Veritas es empresa líder mundial en ensayos, inspección y certificación (TIC), reconocida y acreditada por las principales organizaciones nacionales e internacionales, y en España se encuentra entre las empresas de servicios con mejor reputación. Dentro de los sectores en los que ofrece sus servicios, tiene delimitada una línea específica  para la industria marítima, lo que  demuestra su especialización y cualificación en el sector que a todos los participantes en el Congreso nos interesa.

D. Luis Guerrero. Bureau Veritas

D. Luis Guerrero. Bureau Veritas

Hemos entrevistado a D. Luis Guerrero, director de la División Naval de Bureau Veritas, para conocer de su propia mano los motivos por los que han apoyado este ilusionante proyecto, las actividades que realizan dentro del sector naval, su problemática específica y sus retos futuros. Director de la División Naval de Bureau Veritas para España y Portugal, tiene relación directa con el desarrollo de las actividades marítimas de esta empresa en América Latina. Doctor Ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid,  ingresó en Bureau Veritas en 1987, donde ha asumido responsabilidades de dirección en varias divisiones. Es miembro del Comité de Buques Militares de Bureau Veritas y Auditor ISO 9001 y QS 9000.

Bureau Veritas ha sido uno de las primeras empresas privadas en apoyar la iniciativa de la celebración del II CONGRESO MARÍTIMO. ¿Cuáles han sido los motivos para patrocinar este evento?

Bureau Veritas forma parte del tejido industrial y naval español desde hace 110 años. Durante todos estos años nos hemos convertido en el grupo de inspección y certificación  de mayor implantación en España. En Bureau Veritas consideramos esencial contribuir a la promoción del sector marítimo, y de ahí nuestro apoyo al Congreso organizado por la Liga Naval.

¿Cuál es la relación de Bureau Veritas con la RLNE?

Todas las entidades y organizaciones del sector naval español se conocen desde hace muchos años. La Liga Naval está aumentando considerablemente su presencia y capacidad de organización, con lo cual las relaciones con Bureau Veritas serán cada vez más estrechas.

Sabemos que dentro de sus servicios, tienen una línea específica para la industria marítima. ¿A qué sectores  de una actividad tan amplia dirigen sus servicios?

Dentro del sector marítimo, Bureau Veritas tiene dos productos esenciales: la inspección y la certificación de sistemas. La inspección corresponde a la clasificación de buques y a la inspección de Seguridad y Calidad de terminales e instalaciones portuarias; la certificación incluye los sistemas ISO de Calidad, Seguridad Laboral y Medioambiente.

¿Cuáles son sus principales sectores de actividad dentro de las industrias del mar: navieras, astilleros, industrias derivadas, puertos?

Nuestro trabajo se dirige a las navieras, los astilleros y los fabricantes de equipos marinos, además de a todo tipo de empresas de servicios, los buques y las terminales portuarias.Bureau Veritas

¿Qué empresas relacionadas con la industria marítima se encuentran entre sus clientes?

Las principales navieras (Elcano, Ibaizábal, Balearia, Trasmediterránea, Boluda, Suardíaz, Navinorte, etc.); los armadores de barcos de pesca (Albacora, Atunsa, Calvo, Pescanova etc.), y todos los astilleros y los fabricantes de equipos navales.

¿Cuál es la problemática específica que afecta a una industria marítima a la hora de su certificación?

La certificación en el sector naval está implantada desde hace más de un siglo por las Sociedades de Clasificación de Buques y por los convenios internacionales firmados por los países bandera de los barcos. En este sentido, se trata de algo perfectamente asumido. El único problema es la proliferación de reglamentación a cumplir, que resulta difícil de conocer y poner en práctica a tiempo por los armadores. Por ello, el papel de esas sociedades es esencial para ayudar a los armadores a adaptarse a los nuevos requisitos.

¿Es obligatorio que todas las empresas  relacionadas con el sector marítimo tengan acreditada su certificación?

Todos los buques tienen que tener sus certificados en vigor para poder navegar. Las empresas de servicios en tierra y las terminales portuarias tienen que cumplir las reglamentaciones de Seguridad que les apliquen. En cuanto a la certificación de los sistemas ISO, aunque no es obligatoria, está ampliamente extendida como corresponde a un sector tan competitivo como el naval.

¿Qué normas internacionales regulan la certificación de una empresa naviera/industrial marítima?

Las principales son el Reglamento de Clasificación de Buques y los convenios establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI). En cuanto a la certificación de sistemas, ésta se realiza con las normas internacionales: ISO 9001 en lo relativo a gestión de la Calidad, ISO 14001 para el Medioambiente, etc.

Cuando ustedes inician un proceso de certificación, ¿Cuál es la principal debilidad o carencia que detectan en las empresas españolas de forma más reiterada?

La principal debilidad nace de la dificultad de conocer toda la reglamentación aplicable, pero para eso Bureau Veritas siempre está dispuesto a colaborar.

Sevitrade. Puerto de Sevilla. Empresa certificada por B. Veritas. (Foto web Sevitrade)Sevitrade

Sevitrade. Puerto de Sevilla. Empresa certificada por Bureau Veritas. (Foto web Sevitrade)

¿Considera que las industrias marítimas españolas están bien cualificadas estructural y funcionalmente? ¿Son competitivas a nivel internacional?

Las empresas españolas han sufrido un ajuste muy fuerte en los últimos años, del que se están recuperando gracias a su capacidad tecnológica y al conocimiento que han desarrollado en un mercado totalmente globalizado.

Uno de los aspectos que más se fomentan en Bureau Veritas es la formación. ¿Existen programas específicos de formación para el sector marítimo?

Bureau Veritas, a través de su División de Formación, ofrece enseñanza eLearning especializada en las principales Líneas de Actuación de nuestra compañía, entre ellas, se incluye la formación dedicada al sector marítimo. Además, organizamos cursos presenciales cuando surgen necesidades concretas o hay cambios en la reglamentación.

Como empresa, ¿qué beneficios esperan obtener de su patrocinio del II Congreso Marítimo Nacional?

Esperamos que se perciba a Bureau Veritas como una Entidad que pone todos sus recursos al servicio del sector naval español y que colabora en la promoción de su imagen y reconocimiento por el conjunto de la sociedad.

La Real Liga Naval Española quiere agradecer la deferencia de D. Luis Guerrero con nosotros. Contar con un patrocinador de esta importancia es todo un orgullo, y nos afianza en la idea de que el  II Congreso Marítimo Nacional ha despertado el interés de muchos sectores directa e indirectamente relacionados con las industrias del mar, cuyas expectativas esperamos sean cumplidas en estos días de intensos debates.