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CARLOS CRESPO “Tal vez haya que hacer un esfuerzo para volver la vista hacia la mar”

Hemos conversado con D. Carlos Crespo Romero, Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil continuando con las entrevistas a las personas claves en el sector marítimo que participarán como ponentes en el III Congreso Marítimo Nacional.

Carlos Crespo obtuvo en 1982 su Despacho de Teniente después de haber cursado los estudios de la Carrera Superior Militar en la Academia General Militar y en la Academia de Oficiales de la Guardia Civil. Era ascendido al empleo de Teniente Coronel en 2006. En 2012  ascendió a Coronel, siendo en la actualidad Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

Carlos Crespo

Carlos Crespo. Coronel Jefe de Servicio Marítimo Guardia Civil

 

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, vigila las costas en prevención de actividades como el narcotráfico y la inmigración irregular.
También vela por la conservación del medio ambiente y el patrimonio histórico sumergido, además de hacer cumplir las leyes de tráfico marítimo y pesca.
Para ello cuenta con modernas patrulleras que navegan en aguas territoriales y buques transoceánicos para misiones de mayor envergadura.

Tiene los siguiente cometidos:

  • Prevención y averiguación de delitos
  • Primeras diligencias e informes técnicos
  • Inmigración irregular
  • Prevención y persecución del fraude y el contrabando
  • Conservación de la naturaleza y el medio ambiente
  • Control e inspección pesquera y protección del patrimonio histórico sumergido.

 

La comunicación que realizará el Servicio Marítimo de la Guardia Civil el día 11 de mayo, forma parte de la Mesa Redonda denominada “Los Astilleros”

Guardia Civil

PONENCIA. Los astilleros de los buques del Servicio Marítimo de la Guardia Civil

 

A continuación facilitamos la entrevista con respecto a la ponencia

1. ¿Cuál es el papel principal del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en el sector marítimo?

La Guardia Civil tiene encomendado ejercer las funciones atribuidas a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad de Estado en las aguas marítimas españolas hasta el límite exterior del mar territorial; y fuera de estas aguas aquellas que le sean encomendadas por Autoridad competente para ello o en cumplimiento de sus funciones específicas, siempre dentro del cumplimiento de Acuerdos Internacionales suscritos por España o en base a la normativa nacional.

Cayuco

Cayuco

Rescate de bebé en cayuco

 

2. Dentro de las diferentes áreas de actividad y competencias administrativas ¿cuáles son aquellas que faciliten y apoyen el desarrollo de las actividades de otras entidades o áreas del sector marítimo?

La Guardia Civil viene desarrollando en la mar, a través del Servicio Marítimo, aquellos apoyos que, de manera puntual o en base a acuerdos de colaboración, requieren las Autoridades Nacionales con competencias en la mar.

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

De manera muy esquemática se puede afirmar que la náutica de recreo parece remontar tras unos años de cierta caída. El sector pesquero, aunque ha ido perdiendo flota en los últimos años se mantiene en el tercer puesto por flota dentro de la UE y el primero por tonelaje y potencia. Sin embargo llama la atención que una nación como la española con casi 8.000 km de costa, disponga de una flota mercante de bandera de unos 200 buques.

Tal vez haya que hacer un esfuerzo para volver la vista hacia la mar.

Embarcación desde helicóptero

Embarcación desde helicóptero

4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

Si bien por su tonelaje la flota del Servicio Marítimo no es significativa comparada con los otros sectores marítimos españoles, el número de embarcaciones de las dispone (superior a cien) y el hecho de que en su práctica totalidad hayan sido construidas en astilleros nacionales supone que la inversión que lleva a cabo la Guardia Civil tenga una incidencia no menor en el sector de la construcción naval, hecho que resulta de interés a la vista del enfoque dado al contenido del III Congreso Marítimo Nacional.

Embarcación Río Segura

Embarcación Río Segura

Embarcación Río Belelle

Embarcación Río Belelle

5. ¿Cuál ha sido la motivación para su participación y patrocinio institucional del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en el III Congreso Marítimo Nacional?

La Guardia Civil, a través del Servicio Marítimo y tras 25 años de servicio en la mar, se ha convertido en un actor más de referencia en el sector marítimo español y por lo tanto su presencia en un foro tan destacado como es el Congreso Marítimo Nacional parece evidente y necesaria

 


 

Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí

Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abril aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

 


 

Imagen de Carlos Crespo extraida de web de Radio Huesca link
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ENTREVISTAS. Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima

“El conocimiento profundo del sector nos permite conocer las necesidades de formación marítima en nuestro país. Así mismo, el networking con profesionales que están al frente de dichas empresas y que han pasado por nuestras aulas nos permite dirigirnos a las personas adecuadas”.

“El futuro del sector naval estimamos que sigue siendo positivo porque la demanda de transporte marítimo no deja de crecer, incluso a tasas superiores al PIB global. En cuanto a la innovación, queda mucho recorrido por cubrir (nuevos materiales, eficiencia energética,etc)”

 

Alfredo Pardo Santayana, Presidente del Instituto Marítimo Español (IME)  realizará la ponencia “Las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima” dentro de la Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

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Instituto Marítimo Español (@ime_es) es el centro pionero y de referencia en España y en los países de habla hispana, en formación marítima de calidad, desarrollando su labor desde el año 1984 y habiendo realizado desde entonces más de un centenar de cursos con más de 3.000 alumnos y alumnas de empresas públicas y privadas, dedicadas a la actividad marítima, que han pasado por las aulas del IME.

El Instituto Marítimo Español se crea en 1984 por un grupo de profesionales del sector marítimo con el fin de cubrir las necesidades formativas existentes en la actividad marítima. Desde entonces el Instituto Marítimo Español (IME) ha desarrollado múltiples programas formativos en el campo marítimo y a diversos niveles, desde los programas Máster en Negocio Marítimo y Derecho Marítimo , cursos marítimos monográficos, in-company, etc. para los profesionales del sector marítimo, bien realizados exclusivamente por el IME o bien en colaboración con universidades y entidades de prestigio (Universidad Pontificia Comillas, Bureau Veritas Centro Universitario, etc).

 

La organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo, ha propuesto una serie de preguntas que apuntan las claves de la ponencia.

 

1. ¿Cuál es el papel principal del IME en el sector marítimo?

Con más de 30 años de experiencia, el Instituto Marítimo Español es sin duda el referente de la formación marítima no solo en nuestro país, sino en Iberoamérica y Portugal. Además de nuestro papel como formador a profesionales del sector marítimo, también es de destacar nuestro papel como consultores marítimos.

 

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2. Dentro de las diferentes líneas de trabajo e influencia del IME ¿cuáles son aquellas que considera fundamentales para facilitar el desarrollo del sector marítimo español?

En relación a nuestra línea de trabajo en materia de formación, el conocimiento profundo del sector nos permite conocer las necesidades de formación marítima en nuestro país. Así mismo, el networking con profesionales que están al frente de dichas empresas y que han pasado por nuestras aulas nos permite dirigirnos a las personas adecuadas.

En lo que respecta al área de consultoría, hemos desarrollado estudios muy importantes para España, así como para flotas relevante de países de Latinoamérica. Ejemplos de ello son, entre otros, el desarrollo del Registro Canario, las conferencias de fletes que existieron en España, estrategias de transporte marítimo para importante grupos petroleros, etc.

 

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3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

El sector marítimo es su más amplio sentido de la palabra, abarca no solo la Marina Mercante sino la Marina de Guerra, la Pesca y la Náutica de recreo y por supuesto la construcción naval, el sector portuario y la actividad offshore (oil &gas y energías renovables marinas).

En lo relativo a la actividad portuaria podemos hablar de buenas cifras en este año 2015, con más de 500 millones de toneladas movidas; respecto a la Marina Mercante hay que mirarla con cautela porque no solamente hay que tener en cuenta la flota de bandera, sino también la flota controlada que tiene una gran importancia y que a pesar de haber descendido este último año sigue siendo importante. En cuanto al Port State Control, España, después de haber estado en la lista gris, a partir de Julio de este año volverá a la lista blanca.

En lo relativo a la construcción naval, la actividad empieza a remontar con la puesta en marcha del nuevo tax lease.

Pero por otro lado, seguimos teniendo los mismos problemas que se pueden ver en el panorama internacional: bajos precios de crudo que están repercutiendo de manera directa a las inversiones en Oil & Gas, y bajos fletes en graneleros y portacontenedores por una sobrecapacidad de flota que resulta excedentaria para la demanda actual.

 

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4. Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

El futuro del sector naval estimamos que sigue siendo positivo porque la demanda de transporte marítimo no deja de crecer, incluso a tasas superiores al PIB global. En cuanto a la innovación, queda mucho recorrido por cubrir (nuevos materiales, eficiencia energética,etc).

En el tema de la formación, los organismos internacionales y la sociedad actual está concienciada de la importancia de la formación y más en un sector que requiere de personal cualificado.

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5. ¿Cuál ha sido la motivación para su participación en el III Congreso Marítimo Nacional?

Debido a la personalidad del IME dentro del contexto marítimo, tenemos como política empresarial participar en cuantos seminarios y congresos, donde podamos aportar valor añadido. Creemos en el networking para el desarrollo de contactos y sinergias. Además mantenemos una excelente relación tanto con el Clúster Marítimo Español y con la Real Liga Naval Española, y prueba de ello es nuestra pertenencia a dichas asociaciones como miembros activos de las mismas.

 

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Ejemplo de promo de formación superior

 

Puede revisar la anterior entrevista a D. Alejandro Aznar de ANAVE aquí

Puede revisar la anterior entrevista a D. Luis Guerrero de Bureau Veritas aquí

Puede INCRIBIRSE aquí

Puede consultar el PROGRAMA aquí

Puede revisar la perfecta UBICACIÓN del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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ENTREVISTAS. Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España

 

“Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso”

 

“En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas  y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados”

 

Luis Guerrero, Director de la División Naval de Bureau Veritas en España y Portugal realizará la ponencia “Empresas clasificadoras en España” dentro de la Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

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Bureau Veritas (@BureauVeritasEs) es una compañía global de servicios de ensayo, inspección y certificación. Bureau Veritas ofrece servicios y soluciones para asegurar que los activos de sus clientes, productos, infraestructura y procesos cumplen con las normas y reglamentos en materia de calidad, salud y seguridad, protección medioambiental y responsabilidad social.

La organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo, ha propuesto una serie de preguntas que apuntan las claves de la ponencia.

 

1. ¿Cuál es el papel principal de Bureau Veritas, y más concretamente la División de Marina y Offshore en el sector marítimo?

Bureau Veritas es una empresa mundial líder en la certificación de Seguridad y Calidad en España, donde llevamos implantados más de 160 años. Todos los sectores (Industria, Construcción, Alimentación, Turismo, Sanidad, etc.) conocen y recurren a Bureau Veritas cuando necesitan una certificación de Calidad, Seguridad o medioambiental.

En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas (terminales portuarias, astilleros, navieras, consignatarios, aseguradores, etc.) y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados.

 

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2. Dentro de las diferentes líneas de actividad de la empresa, ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo, o bien que faciliten su desarrollo?

En realidad, el sector marítimo es mucho más amplio de lo que parece, y Bureau Veritas ha desarrollado productos perfectamente adaptados a las necesidades del sector. Si además tenemos en cuenta que la demanda de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente no va a ir a menos, sino a más, deducimos que nuestra actividad será cada vez más solicitada y que nos conducirá a diseñar productos más especializados.

Una de las ventajas que tiene el sector marítimo es que ha estado siempre sometido a una abierta competencia internacional. Esto ha obligado a que en España el sector esté perfectamente preparado para competir en términos de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente.

 

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3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

La situación del sector marítimo suele obligar a realizar un gran esfuerzo precisamente para mantenerse vivo en competencia con otros países muy marítimos. Pero aquí estamos. En realidad lo que estamos viendo es que nuestros armadores van creciendo poco a poco, nuestros astilleros están recuperando la construcción de buques que parecía que no se iban a volver a construir en España y se están realizando nuevas fábricas para equipos navales. Esto tiene mucho mérito en un momento caracterizado por una gran incertidumbre debido a la caída del precio del petróleo, ya que uno de los principales clientes del sector es el petróleo offshore.

También da motivos para el optimismo el hecho de que nuestros armadores están liderando proyectos de I+D+i del más alto nivel europeo y nuestros astilleros están contratando buques en los límites de la experiencia en lo relativo, por ejemplo, a la utilización del gas natural como combustible. También es muy destacable la actividad de las grandes compañías energéticas, tanto en el sector del petróleo como del gas, que están teniendo muy en cuenta a los armadores españoles para sus contratos de fletamento.

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4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

En mi intervención en la mesa redonda en la que participo en el Congreso, explicaré en qué consiste el trabajo de las Sociedades de Clasificación y los servicios adicionales de inspección y certificación que ofrecemos al sector marítimo.

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5. Bureau Veritas es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

La motivación para patrocinar este Congreso es la voluntad de Bureau Veritas de colaborar con las instituciones y organizaciones del sector marítimo español para conseguir que trabajen unificadamente y podamos mostrar un sector unido, sólido y capaz de satisfacer todas las necesidades que un cliente nacional e internacional pueda requerir.

Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso.

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Puede revisar la anterior entrevista a Alejandro Aznar de ANAVE aquí

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ENTREVISTAS. Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España

 

“El pasado año, 2015, algunos segmentos del mercado, como petroleros y líneas de cabotaje, han experimentado una cierta mejoría y varios armadores españoles se han animado a encargar nuevos buques”.

 

Es una afirmación realizada por D. Alejandro Aznar, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) que realizará la ponencia “Marina Mercante, dos años después del II Congreso Marítimo Nacional” dentro de la segunda Mesa Redonda “La Marina Mercante y la Marina Deportiva” del III Congreso Marítimo Nacional.

ANAVE

 

ANAVE es una organización empresarial de ámbito nacional, constituida para la coordinación, representación, gestión, fomento y defensa de los intereses de las empresas navieras españolas. Fue fundada en 1977, si bien tiene sus orígenes en una organización anterior, OFICEMA, creada en 1951, por lo tanto cumplió 60 años en 2011.

 

Desde la organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo hemos propuesto una serie de preguntas que adelantan la futura intervención y el posicionamiento de esta importante Asociación del sector marítimo. 

 

1. ¿Cuál es el papel principal de ANAVE en el sector marítimo?

De acuerdo con nuestros estatutos, nuestro principal objetivo es defender los intereses de las empresas navieras y armadoras de buques mercantes, en contacto con la Administración española y de la UE (Comisión, Parlamento, Consejo), así como en el ámbito internacional (OMI), y también en contacto con organizaciones sindicales, medios de comunicación, etc.

A este fin, entre otros medios, pertenecemos a organizaciones navieras de diferentes ámbitos, como la Unión Europea (ECSA) o internacional (ICS, BIMCO, Intertanko,…). También dentro de España participamos en organizaciones marítimas como la Asociación de Promoción del TMCD (SPC Spain), el Consejo del Mar de la CEOE, la Asociación de Derecho Marítimo, y en foros como el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios.

Papel de ANAVE

 

2. Dentro de las diferentes líneas de trabajo e influencia de ANAVE ¿cuáles son aquellas que consideran fundamentales para facilitar el desarrollo del sector marítimo español?

ANAVE es consultada por la Administración en el proceso de desarrollo de nuevas normas, como leyes, reales decretos, órdenes, etc. De este modo, tenemos ocasión de aportar alegaciones, comentarios, propuestas, que defiendan y promuevan los intereses del sector naviero, al que representamos. Ejemplos claros pueden ser la Ley 14/2014 de Navegación Marítima o los Pliegos de Condiciones de los diferentes servicios portuarios. Análogamente, ANAVE, por su propia iniciativa o la de sus miembros, elabora, consensúa y remite a la Administración propuestas de modificaciones normativas.

Una parte importante de la labor de ANAVE consiste en aportar a sus empresas navieras información actualizada sobre las diferentes normas técnicas, laborales, fiscales, etc. en el ámbito nacional, UE e internacional. A este fin, elaboramos dos veces al año un informe que se presenta en una sesión de debate con la Administración marítima, sociedades de clasificación y otras organizaciones marítimas. Y quiero mencionar también la faceta formativa: ANAVE organiza actividades formativas dirigidas a los profesionales de sus empresas asociadas, en muchos casos sobre materias muy especializadas que incluso conducen a tener que desarrollar cursos que no existen como tales en el mercado.

Líneas de ANAVE

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

La crisis financiera de 2008 y la posterior crisis de los mercados marítimos no pilló, afortunadamente, a la gran mayoría de las empresas navieras españolas, con grandes carteras de pedidos, a diferencia de lo que sí ocurrió en muchos otros países. Gracias a ello, a pesar de que la caída de la demanda y de los fletes golpearon en el sector naviero español de forma muy importante, no se han producido tantas desapariciones de empresas como en otros países o en otros sectores del transporte.

El sector quedó, eso sí, seriamente afectado y su renovación y crecimiento muy limitado. Por ejemplo, durante varios años casi no se registraron inversiones en nueva flota. El pasado año, 2015, algunos segmentos del mercado, como petroleros y líneas de cabotaje, han experimentado una cierta mejoría y varios armadores españoles se han animado a encargar nuevos buques. Asimismo, el sector naviero español está participando en proyectos de tecnologías nuevas y con mucho futuro, como el uso de GNL como combustible.

Sector marítimo de ANAVE

4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

La intervención que se me ha propuesto figura en el programa con el título de “Marina Mercante, dos años después del II Congreso Marítimo Nacional”. Tengo previsto intentar responder fielmente a dicho título, aportando datos sobre la evolución de la Marina Mercante española en los últimos dos años, comentando los mismos, indicando las razones que a mi entender justifican dicha evolución y formulando propuestas con el ánimo de promover un mayor desarrollo de nuestro sector, en beneficio de las empresas y los trabajadores del sector.

Intervención de ANAVE

5. ¿Cuál ha sido la motivación para su participación en el III Congreso Marítimo Nacional?

El II Congreso, celebrado en Santander, propició el contacto entre los diferentes subsectores marítimos, el intercambio de información para un mejor conocimiento mutuo y la búsqueda de sinergias entre los mismos y con la Administración. ANAVE, que ya estuvo presente en Santander, considera importante mantener regularmente estos contactos.

Participación de ANAVE

Muchas gracias a Don Alejandro Aznar y a ANAVE por las facilidades y la disposición.

 

 

En breve continuaremos acercando la información de las siguientes ponencias y ponentes

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Puedes consultar el programa aquí

Puedes revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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TRASMEDITERRANEA. Patrocinadora III Congreso Marítimo Nacional

Trasmediterranea es la primera compañía naviera española y, desde 1917, conecta los principales puertos de la península con Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, Argelia y Marruecos y patrocinadora del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará los días 10 y 11 de mayo en Cartagena (Murcia).

 

Trasnmediterranea

 

PATROCINIO TRASMEDITERRANEA

Dentro de las actividades y ponencias del día 10 de mayo se realizará la presentación del Centenario de Trasmediterranea con la ponencia denominada “Tras mediterránea, 100 años en la historia de España” a cargo del investigador D. Juan Carlos Díaz Lorenzo. De especial relevancia serán las intervenciones que realizarán D. Federico Esteve, Presidente de Honor del Clúster Marítimo Español y D. Mario Quero, Director General de Trasmediterranea.

Posteriormente se celebrará la Cena Oficial del II Congreso Marítimo Nacional patrocinada por Trasmediterranea.

Patrocinio Trasmediterranea

Patrocinio Trasmediterranea

En la actualidad gestiona una veintena de buques (ferries, alta velocidad y buques de carga) en 40 rutas y cuenta con espacios concesionados e instalaciones propias en en Barcelona, Valencia, Las Palmas de Gran Canaria , Santa Cruz de Tenerife y Cádiz.

Se constituye el 25 de noviembre de 1916 e inicia su actividad en 1917 con las aportaciones de flotas de distintas navieras españolas.

Los objetivos fundacionales fueron aunar intereses y coordinar los servicios del transporte marítimo nacional, dar salida a la exportación de minerales y frutos, y reducir servicios a los estrictamente indispensables para poder dedicar más barcos a las importaciones de ultramar. La sede social se ubicó en la Vía Layetana de Barcelona.

 

Este año por lo tanto Trasmediterranea cumple 100 años como compañía naviera.

Trasmediterranea presentó en la Feria Internacional del Turismo de Madrid (FITUR) su nuevo logo con motivo del Centenario de la compañía que celebrará en 2017. Su espacio, símbolo de la experiencia y la innovación, fue además premiado como uno de los tres mejores stands de la feria en la categoría de empresas.

 

 

HISTORIA. Algunos datos reseñables

En 1978 se produce el paso de empresa privada a pública.

La década de los 80 viene marcada por la incorporación de la alta velocidad para pasajeros con los primeros Jet-Foil (Princesas Guayarmina y Princesa Guacimara) que revolucionaron las comunicaciones entre las dos capitales del archipiélago canario; y los Hidrofoils que navegaron también en el Estrecho.

En los años 90, comienza la construcción en los astilleros de Bazán de los primeros Fast Ferry, el barco más rápido y ligero de pasajeros y vehículos de Europa en esos años (en 1994 el Alcántara opera las líneas Tarragona-Palma, Ibiza-Palma y Valencia-Palma, y en 1996 el fast ferry Almudaina se incorpora a Barcelona-Palma).

Se produce la descentralización de la actividad de la compañía en zonas -Baleares, Sur Estrecho y Canarias-.

En 1994 el buque Don Juan comienza a hacer cruceros por el Mediterráneo occidental y por el Atlántico (Canarias, Madeira y Marruecos) a través de la compañía Schembri, del grupo Trasmediterranea.

En 1996 la compañía se certifica sobre la base de las Normas ISO 9001 de Calidad; tres años antes había obtenido la certificación del Sistema de Gestión Técnica y Seguridad de la Flota que convierte a Trasmediterranea en la primera naviera española certificada en materia de Calidad.

En 1997 se inaugura en Barcelona la primera estación marítima de la compañía, a la que seguirán las de Valencia y Las Palmas de Gran Canaria.

En el 2000 se incorporan a las líneas de Baleares los Superferries Sorolla y Fortuny, y en 2001 el buque Murillo. Comienza la incorporación de los buques más modernos de alta velocidad, los catamaranes de la serie Milenium a las comunicaciones de Baleares y Sur Estrecho, y además de pasaje y vehículos ofrecen un servicio exprés para la carga.

También a partir del año 2000 se abren nuevos mercados de pasaje y carga Almería-Nador (Marruecos) y Almería-Ghazaouet (Argelia).

En 2003 inició su actividad Trasmediterranea Cargo, que aporta valor añadido a la actividad tradicional de transporte marítimo, con un servicio integral “puerta a puerta” para la carga, almacenamiento y transporte por carretera que embarca en los buques de la compañía.

En 2006 Trasmediterranea alcanza la certificación ISO 14001 de Gestión Medioambiental para el transporte marítimo de pasajeros, sus vehículos y carga rodada.

En noviembre de 2006, el Milenium Tres, procedente de Tasmania, llega a Algeciras y días después se presenta en Málaga y en Melilla.

En 2009 se inaugura la nueva Terminal de Ferry de Barcelona, operada por Trasmediterranea en régimen de concesión hasta el año 2029, que da servicio a la compañía y otras navieras.

En 2010 se incorporan a la flota de carga los nuevos Roll-on Roll-off mayores del mercado, construidos en Navantia, Jose Maria Entrecanales y Super Fast Baleares.

También en 2010 se cambia la operativa del puerto de la ciudad de Tánger al nuevo puerto de Tánger-Med, reduciendo de manera considerable la travesía desde Algeciras.

En 2011 se inaugura la nueva Terminal Ro-Ro y de Pasajeros de Trasmediterranea en Cádiz.

En agosto de 2012 se crea la Unidad de Cruceros para potenciar la actividad de operador y consignatario de cruceros que la compañía desarrolla en el Puerto de Valencia donde lleva atendidos más de 3,5 millones de cruceristas en los últimos doce años.

Se abren en 2012 las nuevas líneas de carga Sevilla-Canarias y de carga y pasaje Valencia-Ibiza.

Trasmediterranea ha sido pionera en ofrecer un billete intermodal para el transporte marítimo y por carretera. El hecho más reciente en este ámbito ha sido el acuerdo, en enero de 2014, con Movelia para integrar sus sistemas y permitir la venta desde las dos compañías de billetes combinados Autobús+Barco.

En diciembre de 2014, asume sus funciones al frente de la compañia el Consejero Director General de Trasmediterranea, D. Mario Quero Gil   – Ingeniero naval, M.B.A. por la UNED y Executive Master en ESADE- que aporta una sólida experiencia profesional y conocimiento de la compañía.

En enero de 2016 se presenta, en el marco de FITUR, el nuevo logotipo de la compañia dedicado al Centenario o  y en febrero comienza a implementarse en los buques.

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Soluciones en común. III Congreso Marítimo Nacional

Los problemas y necesidades que plantea el sector marítimo en España son continuos en el tiempo y sentidos en ocasiones como el abandono sistemático por parte de los poderes públicos. Busquemos soluciones.

La búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayuden al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector deberían realizarse de manera conjunta, buscando soluciones en común que sirvan para anhelar un futuro de las cuatro Marinas más próspero y sobre todo como sector estratégico dentro de la economía española.

La existencia de un foro abierto como es el III Congreso Marítimo Nacional, donde de manera pausada se pueda exponer y proponer alternativas de futuro es una de las alternativas para desarrollar propuestas que generen el desarrollo del sector marítimo.

En Cartagena los días 10 y 11 de mayo se podrá desacelerar el ritmo de trabajo vertiginoso para así observar, analizar y proponer soluciones.

Como PONENTES de las MESAS REDONDAS contamos con la participación de personas expertas y relevantes en el sector: Armada, Marina Mercante, Marina Deportiva, Puertos, Pesca y Astilleros.

Si quieres recibir noticias sobre el III Congreso Marítimo Nacional puedes incorporar tus datos en la parte superior de este mismo post

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Universidad Politécnica de Cartagena. Ubicación perfecta para el III Congreso Marítimo Nacional

Los días 10 y 11 de mayo de 2016 se celebra el III Congreso Marítimo Nacional organizado por la Real Liga Naval @rlneinfo y el Cluster Marítimo Español @ClusterMaritimo que abordará la realidad por la que atraviesa el sector marítimo español.

La Universidad Politécnica de Cartagena @UPCTnoticias supone una ubicación perfecta para la celebración del III Congreso, ya que es la universidad técnica más joven de España y con una larga historia universitaria en los ámbitos de la ingeniería y de la empresa, permitiendo la unión de juventud y tradición.

La UPCT se enmarca en un entorno urbano, ubicándose gran parte de sus instalaciones en edificios históricos rehabilitados, como el Hospital de Marina (s. XVIII), el Cuartel de Antigones (s. XVIII), la Casa de Misericordia (s. XIX) y el Cuartel de Instrucción de Marinería (s. XVIII).

La sede del III Congreso se ubicará en la Facultad de Ciencias de la Empresa, en su salón de actos Isaac Peral

Ubicación general

Tour virtual

ESTUDIOS NAVALES

La construcción naval siempre ha sido muy importante en el desarrollo económico de un país. Alrededor del 90% del comercio mundial se realiza a través del mar, con buques cada vez más especializados y más complejos desde el punto de vista técnico; en los últimos años se ha incrementado el número de viajes de crucero y ha aumentado la actividad en el sector de la náutica de recreo.

Con respecto a los estudios navales tienen casi tan larga tradición como los astilleros de la ciudad, que se nutren del alumnado de ingenierías formado en la UPCT.

Se ofrece la realización del Grado en Arquitectura naval e Ingeniería de sistemas marinos, cuyo objetivo es la formación tecnológica de profesionales en dos bloques (Estructuras Marinas / Propulsión y servicios del buque) que permita una formación integral de todos los aspectos relacionados con el proyecto, construcción, mantenimiento, reparación e inspección de buques lo que proporcionará al alumnado una mejor preparación tanto para su desarrollo profesional como para el acceso a los estudios de Máster en Ingeniería Naval y Oceánica

También se ofrece la realización del Máster en Ingeniería Naval y Oceánica cuyo título tiene por objetivo la formación de profesionales que se desarrollen principalmente sobre los siguientes campos tecnológicos:

–        Buques y embarcaciones de todo tipo

–        Plataformas y artefactos flotantes y fijos (diques flotantes, exploración y aprovechamiento de recursos marítimos etc)

–        Acuicultura y sistemas de pesca.

–        Gestión de empresas marítimas (astilleros, navieras etc)

 

En definitiva una ubicación perfecta para el desarrollo del III Congreso Marítimo Nacional

Fuentes. http://www.upct.es/

 

Noticias relacionadas. Cartagena. Ciudad del III Congreso Marítimo Nacional

 

 

 

 

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TAX LEASE. Toda las informaciones

El Tribunal General de la Unión Europea ha anulado la decisión de la Comisión Europea de devolver las ayudas fiscales al sector naval (tax lease)

Esta decisión es muy importante y fundamental para el mantenimiento y crecimiento del sector naval español

Realizamos una compilación sobre las informaciones vertidas en los medios de comunicación, tanto prensa como televisiones

ABC Economía. link

El visto bueno de la UE al “tax lease” español llega tarde

CADENA SER. link

El Naval quiere cerciorarse de que Bruselas no recurre la sentencia del tax lease

Pendientes aún de contabilizar las pérdidas en el sector, los sindicatos se reúnen el día 7 de enero con la comisaria de Industria

 

EXPANSIÓN. link

Listado de empresas que recurrieron la decisión de la Comisión Europea sobre el tax lease, publicado por Expansión 29/09/2014

 

Captura de pantalla 2015-12-22 a las 4.51.14

EL MUNDO. link

La conclusión es tan clara como dura para el equipo de Almunia: “la Comisión cometió un error” y además no fue capaz de demostrar que las “medidas controvertidas podían falsear la competencia y afectaban a los intercambios comerciales entre Estados miembros”

 

LA VOZ DE GALICIA. link

El Tribunal General de la Unión Europea confirma que no constituía ayuda de Estado, exime a los inversores de devolver los beneficios fiscales obtenidos y condena en costas a la Comisión

 

EL PAIS. link

 

El Tribunal de Luxemburgo ha fallado a su favor al considerar que no son ilegales las ayudas para la financiación del sector de los astilleros por parte de entidades privadas —ventajas fiscales que se denominaron tax lease

 

20 MINUTOS. link

Hacienda calculó que el importe de las ayudas que deberían devolverse de acuerdo al dictamen de la CE supondrían un máximo de 126 millones de euros

 

EL COMERCIO. link

Los astilleros no tendrán que devolver las ayudas que exigía la Comisión Europea y analizan si reclamarán indemnizaciones

 

EL DIARIO. link

Según los jueces europeos, las medidas que integran el sistema español de arrendamiento fiscal, no constituyen una ventaja selectiva.

 

NAUCHER. link

El Tribunal General de la UE, ubicado en Luxemburgo, ha fallado esta mañana en contra de la Comisión Europea y a favor de los recursos que fueron presentados por el Reino de España, por Pymar –la sociedad que agrupa a los principales astilleros privados españoles– y la compañía Lico.

 

CINCO DIAS. link

Fin de una etapa en Bruselas que ha perjudicado la rentabilidad de los astilleros privados de España. El Tribunal de la UE ha anulado la resolución que obligaba a los constructores a devolver las ayudas concedidas al sector naval en virtud de su sistema de financiación a la construcción de buques, conocido como tax lease

 

TELEVISIÓN ESPAÑOLA.

Almudena López, consejera delegada de Pymar (la patronal de los astilleros), y a Ramón Sarmiento, de Comisiones Obreras Astilleros, para clarificar la realidad de las bonificaciones fiscales a los astilleros.

LA SEXTA noticias

La vuelta del volumen de trabajo a los astilleros vascos hace que se pueda garantizar el futuro económico del sector. Una construcción de buques pesqueros, especialmente atuneros congeladores, que deja atrás la grave crisis provocada por la suspensión de las ayudas de financiación por parte de la Comisión Europea hace tres años

 

 

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Celebración III Congreso Marítimo Nacional

La Real Liga Naval Española anuncia la próxima celebración del III Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Cartagena, el 10 y 11 de mayo 2016

Hace año y medio la Real Liga Naval Española anunciaba la celebración del II Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Santander. Como es sabido, el Congreso se celebró con una participación impresionante y un importante eco mediático.

Juan Díaz Cano, Presidente de la Real LigaNaval Española y Vicepresidente 3º de Clúster Marítimo Español da el pistoletazo de salida para la celebración del III Congreso a través de esta entrevista.

 

1. Imaginamos que este nuevo Congreso se dibuja en contornos similares, y por tanto continuistas, respecto al anterior Congreso En efecto. Este nuevo Congreso se enmarca en una línea de continuidad respecto al anterior. En Santander se expusieron los problemas y los retos del sector marítimo español. Unos problemas y unos retos, que mucho me temo, apenas han variado. Nuestro sector marítimo sigue aquejado de una atonía vital que honestamente no creemos que se merezca.

2. ¿A qué te refieres exactamente? Me refiero básicamente a que nuestras cuatro marinas siguen sufriendo el abandono, a veces pienso que sistematico, de nuestros poderes públicos:

  • No es de recibo que la mitad de nuestra flota mercante navegue bajo pabellón extranjero
  • No es de recibo que nuestra Marina de pesca siga viendo como su cuota comunitaria de capturas no guarda relación con el tonelaje de nuestra flota
  • No es de recibo que nuestra Armada siga siendo víctima de unos recortes presupuestarios que no se aplican a otros sectores muchos menos estratégicos
  • Y tampoco es de recibo que siga existiendo un abusivo impuesto de matriculación que impide el desarrollo de nuestra flota deportiva.

Por todo ello se hace necesaria la celebración de este III Congreso Marítimo Nacional

3- ¿A quién va dirigido este III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso va dirigido a todos aquellos actores del sector marítimo nacional que tengan algo que decir. Por ello este Congreso cuenta con la participación y colaboración del Clúster Marítimo Español. Creemos que la implicación de un organismo empresarial de la magnitud del Clúster va a ayudar a una mayor visibilidad y difusión de este III Congreso Marítimo

4. ¿Qué se espera de este Congreso? Esperamos que el Congreso sea nuevamente ese escaparate en el que el sector marítimo español pueda mostrarse ante la sociedad española y explicar sus problemas, sus retos y sus anhelos de futuro. Al igual que el Congreso anterior, finalizado el mismo procederemos a elaborar un cuaderno de conclusiones que será enviado al Gobierno, a los partidos políticos, a la prensa, a las Universidades y a las asociaciones de carácter marítimo.

5. ¿Dónde se celebra el III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso se celebrará en las instalaciones de la Escuela Politécnica de Cartagena, que amablemente se ha prestado a colaborar con este Congreso. Quiero agradecer a su Rector magnífico, José Antonio Franco, su apoyo y colaboración.

6. ¿Se ha configurado ya el Comité de Honor de este Congreso? Estamos en ello. Hasta el momento contamos con la aceptación por parte de S.M. el Rey de la presidencia de Honor, y estamos en contacto con las principales autoridades de la Región de Murcia para la configuración definitiva del Comité.

7. ¿Qué mensaje enviarías al sector marítimo previo a este Congreso? Creo que el mensaje es claro: El sector marítimo español merece una oportunidad, aquella que nos queramos dar los actores implicados en el mismo. Por tanto animo a todos ellos a reunirnos en Cartagena el próximo mes de Mayo en 2016.

8. ¿Dónde se puede encontrar información? ¿Dónde podrían inscribirse? En la página web oficial del III Congreso Marítimo Nacional se podrá encontrar el programa, información y la posibilidad de inscripción. O más fácilmente a través de este link aquí