0

El sector marítimo fuente de empleo y competitividad

La búsqueda conjunta de la digitalización y tecnologización del sector, no como opción, sino como una realidad que hay que encarar para potenciar un sector marítimo fuente de empleo y competitividad

III Congreso Marítimo Nacional ha avanzado y se ha convertido en un foro de debate esencial para el sector marítimo nacional, donde la importancia de las sinergias, la búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayudan al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector se ha realizado de manera conjunta, buscando soluciones en común impulsando el sector marítimo como estratégico dentro de la economía española.

asistentes congreso

 

LA PESCA

La primera mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “La Pesca” ha contado con la participación Dª María Aymerich, Responsable de comercio e internalización, relaciones con la Unión Europea y promoción de ANFACO-CECOPESCA, D. Iñaki Arbulu, Consejero Delegado del Grupo Arbulu: Marine instruments y Dª Iolanda Piedra, Presidenta de la Federación Española de Empresarios del Mar (IVEAEMPA)

ANFACO-CECOPESCA ha realizado la ponencia sobre “La realidad del sector conservero”. El sector de conservas de pescados y mariscos es un sector centenario que vivió épocas doradas y situaciones difíciles, pero que ha sabido reorganizarse y construir su futuro, porque es un sector donde existen una tradición, un saber hacer y unas competencias por parte de todos, los empresarios y de los trabajadores, y esto, hoy en día es una fuente de competitividad en la que debe seguir profundizándose a través de la confianza mutua de ganar el reto del futuro.

Respeta de manera escrupulosa los estándares y normativas para la comercialización responsable y sostenible de sus productos, defiende el mantenimiento del empleo y producción en España, apuesta por el desarrollo e investigación y comprometida con los principios de responsabilidad empresarial en los ámbitos social, económico y medioambiental.

La empresa por otro lado necesita asegurar la materia prima en condiciones competitivas con un marco legal estable que permita una base industrial fuerte en territorio comunitario y unos efectivos mecanismos de vigilancia y control de las normativas de  la UE e internacionales.

 

Con respecto a la segunda ponencia “Nuevos sistemas de señalización por balizas/sondas de bancos de pesca” el Grupo Arbulu  ha explicado el uso de las boyas satelitarias con sondas para la pesca del atún tropical con objetos a la deriva (FADs), desarrolladas y fabricadas por Marine Instruments y comercializadas e instaladas en la flota por NAUTICAL. Resulta esencial para la explotación eficiente del buque no sólo la localización del objeto a la deriva, sino la correcta recepción y la gestión de la información completa transmitida vía satélite a los sistemas de recepción abordo y su adecuada interpretación mediante un sofisticado software así como su posible interconexión con otros sistemas abordo.

Ha señalado igualmente nuevos sistemas de seguimiento de objetos a la deriva como FAD autónomos y drones.

 

Durante la ponencia “Retos de la Marina de Pesca española en la Unión Europea” defendida por la Presidente de IVEAEMPA,  se ha definido la evolución en torno al número de buques y de empleos de la flota española, con unos datos que apuntan a un descenso en el número de buques de un 12% y una repercusión de la reducción de la flota en el empleo de un 55%.

Esto hace que los retos de España ante la Unión Europea vayan en primer lugar, en la línea de conseguir que se atienda con medidas socio-económicas la caída de la renta y del empleo, por fomentar la innovación, el emprendimiento y la diversificación y por modificar la imagen del sector ante los científicos y obligar a estos a integrar variables que incorporen el riesgo de todos los criterios de precaución para todos los sectores que hacen presión o impactan, no sólo para el sector pesquero

LOS ASTILLEROS

La segunda mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “Los Astilleros” ha contado con la participación de D. Laudelino Alperi, Presidente de los Astilleros Armón, D. Javier Pamies, Director de la oficina de Vigo de Ghenova Ingeniería, D. Manuel Moreu, Director General de Seaplace, D. Carlos Romero, Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y finalmente con D. Jaime Cortecero, Jefe de Motores Marinos de Volvo Penta España.

 

Desde los Astilleros Armón se ha hablado sobre “Los Astilleros en España” planteando su desconocimiento generalizado pese a la importancia del sector. Ha explicado de manera sencilla que el producto que se desarrolla son los buques o plataformas con sistemas productivos eficientes para armadores, ya sean públicos, privados, nacionales o internacionales.

Ha comentado que los buques más representativos en España son los pesqueros, remolcadores, buques militares y oceanográficos, offshore, ferires, ro-pax, lanchas rápidas, patrol, salvamento, cargueros, dragas, plataformas y FPSO, yates y recreo.

Se han analizado los motivos de cierres de astilleros en España por la competencia internacional con protección oficial de la construcción naval, por la problemática fiscal, por la emigración al exterior de personal formado por falta de oportunidad y la bajada brusca y continua del PIB en el sector industrial.

 

Ghenova Ingeniería por su parte ha aportado su “Previsible diseño de futuro en buques mercantes” bajo tres grandes objetivos:

  1. La disminución de emisiones y un mayor control medioambiental optimizando la propulsión y la generación de energía fundamentalmente con el uso de energías limpias como LNG, CNG, propulsión híbrida y eléctrica y el control medioambiental del agua de lastre y de los residuos sólidos con la disminución del ruido radiado al agua tendiendo a crear buques cada vez más silenciosos para no molestar a la fauna marina
  2. El incremento de la seguridad del pasaje y tripulación con sistemas de control de evacuación, desarrollo de sistemas de decisión inteligente
  3. La mejora de la competitividad del transporte marítimo pasa por dotar de una mayor calidad de vida a las tripulaciones reduciendo consumos

La ponencia concluyó con visión positiva de futuro, dibujando una futuro en que los buques serán totalmente eléctricos y autónomos surcando los mares.

 

El presidente de Seaplace nos ha facilitado la visión sobre “Los retos y oportunidades en el mercado de offshore”. Ha definido offshore no sólo en los hidrocarburos y la búsqueda de petroleo y gas, sino también en el sector eólico marino, minerales y acuicultura.

Con respecto a los hidrocarburos que representan un 90% del total, existe un exceso de unidades de perforación exploratoria disponibles, y se producirán conversiones de unidades de perforación en Jack-ups y semis, en unidades de producción. Estos proyectos se pueden llevar a cabo de manera muy rápida y resolviendo muchos problemas a la vez.

Si por otra parte diferenciamos entre los campos de petróleo y de gas, nos podemos encontrar decisiones diferentes a las de hace unos años. Si en el pasado los campos de gas remotos se olvidaban durante años, dado el aumento del consumo de gas, muy superior al del petróleo, es previsible que en el futuro ocurra lo contrario, poniendo en marcha desarrollos de licuefacción cuando no dispongamos de tuberías a los centros de consumo.

Con respecto al eólico marino está generando una importante carga de trabajo con las estructuras soporte y torres.

En el coloquio demando mayor información sobre la Acuicultura. Crean “Granjas” que son grandes conjuntos de redes fondeadas para que los peces

 

El Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil ha aportado una visión general de “Los astilleros de los buques del Servicio Marítimo de la Guardia Civil”, casi exclusivamente nacionales, que han construido embarcaciones para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil desde la creación de este en 1991.

Ha expuesto sus características generales incidiendo, con más concreción, en las construcciones de cada uno de los astilleros que han suministrado embarcaciones o han efectuado trabajos significativos en las mismas.

Por ultimo se han aportado datos sobre las previsiones de construcción: a medio plazo patrullero, posibilidad de renovación de las patrulleras en alta movilidad y completar la flota de embarciones de apoyo.

La última aportación de la mesa redonda ha corrido a cargo de Volvo Penta y en su entrevista “Innovación en la propulsión pod para la embarciones profesionales” ha presentado distintos motores, sus caracterísiticas y funcionalidades como el joystick.

 

OTROS ASPECTOS DEL SECTOR MARÍTIMO ESPAÑOL

La tercera y última mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español” ha contado con la participación de D. Mauricio Álvarez, Decano de la delegación territorial de Murcia del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), D. Jaime Pancorbo, Director técnico de la División Naval Offshore de Bureau Veritas España y Portugal, D. Jorge Dahl, Bussiness development Manager de DNV GL y finalmente D. Alfreso Pardo, Presidente del Instituto Marítimo Español (IME)

 

D. Mauricio Álvarez de COIN Murcia aporta la visión de “El mercado laboral para los ingenieros navales españoles” incidiendo en la necesidad de incorporar en la formación una revolución tecnológica  aportando tecnologías, nuevos materiales y automatización, como ya han experimentado otros sectores industriales. Del mismo modo la industria 4.0 implica un cambio profundo en actitud y mentalidad.

 

DNV GL nos adelanta los “Proyectos de innovación en la industria marítima” basados en un documento propio denominado Technology Outlook 2025.

Ha insistido, como otros ponentes, en que el futuro de la indsutria marítima está en la digitalización y big data, poniendo como ejemplo que los datos producidos en un buque de última generación rondan los 20Gb al día . La mejora de la comunicación e información facilita la monitorización y la gestión integral

El uso de sistemas físicos cibernético en el ámbito naval, es decir sensores inteligentes facilitará un posicionamiento dinámico y la gestión global del buque.

Se ha hecho hincapié en el buque virtual, que supone una nueva forma de diseñar y operar buques con un modelo digital del buque con integración de los sistemas del mismo, convirtiéndose en un banco de pruebas virtual que permite evaluar el diseño, rendimiento suponiendo una reducción de tiempo y costes. Se alimenta con los datos obtenidos por los sensores de a bordo.

La utilización de las nuevas tecnologías es necesaria pues para generar una navegación más segura y eficiente teniendo como objetivo un aumento del control remoto y de la automatización

 

El Presidente del IME ha desarrollado la ponencia “Tendencias actuales del shopping y la formación marítima” y ha constado de dos partes bien diferenciadas, el Futuro de la “Shipping Industry” y los Retos e Innovación en la Enseñanza Marítima, ambas unidas por un doble vínculo: El mundo marítimo en el que desarrollan su actividad y el horizonte temporal que se contempla, futuro a medio y largo plazo.

Recomienda que por parte del sector se adopten las nuevas tecnologías y se utilicen los nuevos materiales disponibles.

La fuerza laboral empleada en el Sector Marítimo está tecnológicamente menos capacitada que la de otras industrias tales como la aviación y la automoción. Y por ello, para atraer a nuevos profesionales, los astilleros tendrían que avanzar en materias de tecnología e innovación, y los marinos adquirir nuevos conocimientos y aptitudes e integrarse en las nuevas tecnologías.

 

Bureau Veritas nos ha acercado a las “Sociedades de clasificación en España” a través del marco jurídico español en materia de delegación de funciones de inspección en las Sociedades de Clasificación.

Se ha detallado el alcance de la delegación y lo que las Organizaciones Autorizadas pueden hacer y dónde lo pueden hacer en nombre del Reino de España

 

 

ACTO DE CLAUSURA

En el acto de clausura del III Congreso Marítimo han estado presentes la Ilma. Sra. Dª. Yolanda Muñoz, Secretaria General de la Consejería de Fomento, Dª Obdulia Gómez Bernal, Concejala de Turismo del Excelentísimo Ayuntamiento de Cartagena, D. Federico Esteve, Presidente de Honor del Clúster Marítimo Español y D. Juan Díaz Cano, Presidente de la Real Liga Naval Española

 

0

Presencial global del sector marítimo en la primera jornada

III Congreso Marítimo Nacional está siendo un foro de debate esencial para el sector marítimo nacional, donde la importancia de las sinergias, la búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayuden al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector se están realizando de manera conjunta, buscando soluciones en común impulsando el sector marítimo como estratégico dentro de la economía española.

 

Inauguración

La inauguración del III Congreso Marítimo ha contado con la presencia y el apoyo al sector marítimo de Excmo D. Alejandro Díaz Morcillo, Rector Magnífico de la Universidad Politécnica de Cartagena, Excmo D. Francisco Bernabé, Consejero de Fomento e infraestructura de la Región de Murcia, Excmo Sr. D. José López, Alcalde de Cartagena, D. Juan Díaz Cano, Presidente de la Real Liga Naval Española y con D. Alejandro Aznar, Presidente de Clúster Marítimo Nacional.

 

La Armada

La primera mesa redonda del III Congreso Marítimo denominada “La Armada” ha contado con la participación del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), D. Jaime Muñoz-Delgado y con el Presidente de Navantia D. José Manuel Revuelta.

 

El AJEMA ha facilitado una visión de una Armada española moderna, eficaz, realista y adaptándose sin renunciar a su esencia aportando líneas de trabajo con la vista en 2030 haciendo hincapié en la vocación expedicionaria e interoperable de la Armada

En la ronda de preguntas y haciendo referencia a la defensa naval en el ámbito europeo sentenció “La idea es no dejar nuestra defensa naval en manos de marina extranjera”

El Presidente de Navantia ha puesto de manifiesto que el modelo de colaboración entre Navantia y la Armada es un caso de éxito que ha constituido una relación estratégica.

Por otro lado nos ha acercado al concepto astilleros del futuro 4.0, que supondrá empleo masivo de tecnologías digitales en todos los procesos, fundamentalmente mantenimiento, compras y producción.

 

Marina Mercante y Marina Deportiva

La segunda mesa redonda se ha centrado en la Marina Mercante y la Marina Deportiva, aportando por un lado la visión institucional del Director de la Marina Mercante, D. Rafael Rodríguez y del Presidente de Puertos del Estado, D. José Llorca y por otro lado la visión empresarial  que ofrecen ANAVE (Asociación de Navieros Españoles) en la mano de su Presidente D. Alejandro Aznar y ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) y su Secretario General D. Carlos Sanlorenzo.

El Director de la Marina Mercante ha expuesto lo que la Ley de navegación ha supuesto: una simplificación normativa, una aclaración de conceptos, la regulación de salvamento y la introducción de particularidades de la náutica de recreo. Un gran avance.

ANAVE ha reiterado las propuestas hacia la Administración, que desde su área de influencia propone para la mejora de la competitividad: posibilidad de resolver problemas técnicos todos los días del año y las 24 horas y aportar seguridad jurídica en el enrole entre otras.

Puertos del Estado ha aportado una fotografía muy positiva sobre los puertos de España por su solidez financiera, por su mejora de la conectividad y su record histórico en 2015 en lo que respecta a los millones de toneladas gestionadas. También ha informado de la creación de un nuevo puerto al este de Argel, fruto de la cooperación entre Argelia y China, que puede influir en el resto de puertos del Mediterráneo.

Anen nos ha ofrecido una reflexión sobre  los problemas que afectan al sector náutico proponiendo soluciones. Ante el envejecimiento de los usuarios, la presión fiscal desmesurada y la falta de cultura de mar sugieren intensificar las políticas para la promoción del sector, programas públicos para la práctica de las actividades náuticas y visualizar el sector como motor económico y empresarial.

En el coloquio posterior tomó protagonismo la estrategia  para gas licuados avanzando la existencia de una estrategia y futura presentación por parte de la Administración de un plan de acción que integra al sector gasista español agrupado.

 

Los Puertos

Ya por la tarde la tercera mesa redonda denominada “Los Puertos” ha contado con el Práctico Mayor de la Corporación de Prácticos de Cartagena, D. José Manuel Rivas, el Jefe de Salvamento Marítimo de Valencia, D. Antonio Padial, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, D. Antonio Sevilla y finalmente con el responsable de Lubricantes Marinos de Repsol, D. Ibán Bascones.

Desde la Corporación de Prácticos de Cartagena se ha presentado la labor de los prácticos de Puerto como aquellas personas encargadas de coordinar adecuadamente, para las maniobras náuticas, a la tripulación del buque y a los distintos servicios disponibles en el puerto. Nos ha ofrecido su historia y varios vídeos reales sobre las labores que se realizadan.

 

Salvamento Marítimo, cuyo objetivo es proteger la vida en la mar y conseguir un medio marino más limpio y seguro, coordina la ejecución de cualquier operación de búsqueda y rescate en la mar, lucha contra la contaminación y control del tráfico marítimo. La administración Marítima, a través de las Capitanías Marítimas dirige el proceso. Una labor valiosa que se mantiene aún cuando la rentabilidad económica no se ajusta.

 

Con respecto al Puerto de Cartagena, D. Antonio Sevilla ha expuesto la misión principal de la Autoridad Portuaria de Cartagena que repercute tanto en la ciudad de Cartagena como en la Región de Murcia: crear empleo y riqueza facilitando el comercio marítimo. En estos últimos años se ha convertido en líder nacional en el tráfico de graneles, líder en el tráfico de ganado vivo con destino al norte de África y peníncula arábiga, siendo así el puerto más rentable de España.

Es un referente internacional en la compatibilización de la actividad portuaria y la conservación del medio ambiente, incluso creando una Cátedra de Medioambiente con la Universidad Politécnica de Cartagena.

 

Repsol ha analizado de manera técnica los suministros de lubricantes marinos que se realizan en España entorno al mundo del shipping, presentando las características de estas operaciones, la situación del mercado global, la tipología de lubricantes en el mercado, la demanda de nuevos productos y la evolución del mercado de lubricantes condicionado por los cambios tecnológicos con motivo de las restricciones medioambientales y económicas del mercado.

 

Anuncio de centenario de Trasmediterranea

Finalmente se ha desarrollado el anuncio del próximo centenario de Trasmediterranea contando con la presencia de  D. Federico Esteve, Presidente de Honor de Clúster Marítimo Español D. Juan Carlos Díaz , investigador académico, periodista y escritor, y finalmente D. Rafael Montes, Director de Relaciones Institucionales de la compañía realizando una recorrido histórico sobre la empresa líder del transporte marítimo regular de pasajeros y mercancías.

 

Finalmente se realizó una entrega de metopas con motivo del anuncio del Centenario de Trasmediterranea en el Club Naval de Oficiales de Cartagena.

0

Es posible que empresas españolas puedan guiar la implementación del uso del gas como combustible de propulsión de los buques

Don Rafael Rodríguez Valero, como Director General de la Marina Mercante participará en la Mesa Redonda del día 10 de mayo denominada “La Marina Mercante y la Marina Deportiva” a través de la ponencia “Ley de navegación, conclusiones tras un año de vigencia”

 

Entrevista DGMM canva

La importancia de la Dirección General de la Marina Mercante para el sector marítimo

La Dirección General de la Marina Mercante está adscrita al Ministerio de Fomento y constituye, lo que se llama tradicionalmente la“Autoridad Marítima española”.

Ejerce las funciones que le han sido otorgadas por el ordenamiento jurídico, fundamentalmente:

  1. Las relativas a la seguridad de la vida humana en la mar y de la navegación en relación con todas las plataformas fijas o los buques civiles españoles, así como con los extranjeros cuando se encuentren en aguas situadas en zonas en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y de acuerdo con el Derecho Internacional.
  2. Las relativas al salvamento de la vida humana en la mar, así como la limpieza de las aguas marítimas y la lucha contra la contaminación del medio marino, sin perjuicio de las competencias atribuidas a las Comunidades Autónomas en los casos de vertidos procedentes de tierra.
  3. Las referentes al control de la situación, del registro y del abanderamiento de todos los buques civiles españoles, así como la regulación del despacho.
  4. El otorgamiento de concesiones o autorizaciones de servicios de navegación marítima, salvo en el supuesto en que una Comunidad Autónoma tenga competencias en materia de transporte marítimo y éste transcurra entre puertos o puntos de la misma, sin conexión con puertos o puntos de otros ámbitos territoriales.
  5. La ordenación y ejecución de las inspecciones y los controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de prevención de la contaminación de todos los buques civiles españoles, de los que se hallen en construcción en España, y de los extranjeros en los casos autorizados por los acuerdos internacionales. En este ámbito se incluyen las aprobaciones y homologaciones de los aparatos y elementos del buque o de los materiales o equipos del mismo, por razones de tutela de la seguridad marítima, de la vida humana en la mar y de la navegación.
  6. La ordenación y el control del tráfico marítimo en las aguas situadas en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
  7. El régimen tarifario y de prestación de toda clase de servicios marítimos, incluso el establecimiento de obligaciones de servicio público cuando no esté atribuido a otras Administraciones.
  8. El registro y control del personal marítimo civil, la composición mínima de las dotaciones de los buques civiles a efectos de seguridad, la determinación de las condiciones generales de idoneidad, profesionalidad, y titulación para formar parte de las dotaciones de todos los buques civiles españoles, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino en materia de capacitación y de enseñanzas de formación profesional náutico-pesquera y subacuático-pesquera respecto de las dotaciones de los buques pesqueros y, por último, la participación en la Comisión de Faros.

 

Influencia de la DGMM en el desarrollo del sector marítimo español

El Director de la Marina Mercante ha señalado su implicación en una cuestión que puede ser de gran importancia en el futuro: el uso del gas como combustible de propulsión de los buques.

Se ha impulsado la presencia de la DGMM en diferentes foros y grupos de trabajo constituidos para estudiar e implementar este tipo de propulsión. Si España lidera este sector, es posible que empresas españolas puedan guiar su implementación en muchos otros países, con las ventajas que ello conlleva.

 

Situación actual del sector marítimo español

La situación es esperanzadora. El sector marítimo español está inmerso en la economía española, cuyas últimas cifras reflejan que está en una coyuntura favorable. Por tanto, espero que en un futuro próximo el alza generalizada de la economía sea un factor de impulso del sector marítimo.

No obstante, he de señalar que para que este deseo sea una realidad debe haber una implicación directa de todos los interesados en el sector para conseguir que la excelencia constituya el marchamo de calidad que nos haga competitivos frente a otros países.

 

Aportación en la Mesa Redonda del III Congreso Marítimo Nacional

En mi intervención hablo de las principales conclusiones tras un año de vigencia de la Ley de Navegación Marítima, que junto con el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante constituye el marco normativo sectorial.

0

VOLVO PENTA. Tecnología aplicada a la marina profesional

 

D. Jaime Cortecero Torres  es Jefe de Área de Motores Marinos de Volvo Penta España  y aportará la visión de una empresa dedicada al desarrollo de tecnología aplicada a la marina profesional referente a nivel mundial para la industria marítima.

 

Jaime Cortecero.Volvo Penta España2

 

Realizará una comunicación el día 11 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional “Innovación en la propulsión pod para embarcaciones profesionales”, formando parte de la Mesa Redonda denominada “Los Astilleros”

volvo v2

 

Su papel en el sector marítimo

Volvo Penta es uno de los principales fabricantes y referente mundial de motores y sistemas de generación completos para aplicaciones marinas (náutica de recreo y marina profesional) e industriales.

En España, la compañía suministra sistemas y motores de propulsión, equipos auxiliares y  grupos electrógenos marinos, tanto para embarcaciones de recreo (siendo la marca más elegida por los usuarios españoles) como profesionales (barcos de trabajo, barcos turísticos y de transporte de pasajeros, embarcaciones de practicaje, etc.).

 

Innovación, crecimiento y expansión

La capacidad de innovación de Volvo Penta en el desarrollo de soluciones de propulsión para embarcaciones profesionales sitúa a la compañía en una posición extraordinaria, en un momento en el que la industria naval está demandando, cada vez más, sistemas de propulsión flexibles y eficientes.

En este sentido, soluciones como el sistema Volvo Penta IPS que ofrece un alto rendimiento y eficiencia para embarcaciones profesionales son muy valoradas por los operadores de todo el mundo, y su aplicación en el sector marítimo en España tiene un gran potencial de crecimiento.

volvo penta ips

 

La situación actual del sector marítimo español

Sin duda, es un sector con una extraordinaria capacidad de crecimiento. El transporte marítimo, sin ir más lejos, mueve un gran volumen de operaciones de mercancías que se transportan vía marítima. Por tanto es un sector generador de negocio y empleo que tiene un importante peso específico en la economía nacional.

Pero en España es necesario poner en valor la realidad del sector marítimo y trabajar para que la sociedad y la opinión pública tengan mayor conocimiento del mismo.

 

Resumen de la intervención

Se abordarán las nuevas tendencias tecnológicas que se imponen en las embarcaciones marinas profesionales.

En este contexto, presentará uno de los sistemas de propulsión más innovadores y vanguardistas que Volvo Penta ha desarrollado, el sistema IPS, y sus prestaciones para embarcaciones comerciales y profesionales, con ejemplos prácticos de operadores que ya lo utilizan en sus embarcaciones con magníficos resultados.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

Participación en el III Congreso Marítimo Nacional

En un foro donde se van a poner en común las necesidades e inquietudes el sector marítimo español y en el que se van a dar cita representantes de la industria, empresas, instituciones y otros agentes vinculados al sector, no puede faltar la participación de las compañías dedicadas al desarrollo de tecnología aplicada a la marina profesional. Volvo Penta es un referente a nivel mundial para la industria marítima, por eso apostamos por estar presentes en el evento.

 


 

 

Puedes hacer preguntas directas a los ponentes  ¿te animas?. Pincha aquí

0

AUTORIDAD PORTUARIA de CARTAGENA. “Contribuimos al desarrollo de la Región y al sostenimiento del sistema portuario español”

 

D. Antonio Recio Sevilla  es el  Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, y aporta una visión clave para el sector y para la ciudad donde se ubica.

Antonio Sevilla

Antonio Recio Sevilla

 

Realizará una comunicación el día 10 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional, formando parte de la Mesa Redonda denominada “Los Puertos”

Autoridad Portuaria-2

 

 

El papel de la Autoridad Portuaria de Cartagena

El Puerto de Cartagena es un puerto con una dilatada historia a sus espaldas, una trayectoria que le ha guiado a través de los siglos siendo referencia en el tráfico marítimo del Mediterráneo desde la Antigüedad hasta nuestros días.

La actualidad de este puerto es brillante, vibrante y creativa. Estamos entre los principales puertos de España en volumen de mercancías, el segundo puerto del país en tráficos a granel, estamos dentro de los diez puertos de cruceros más importantes del panorama nacional, nuestro puerto es el más rentable de España y el que ofrece los precios más ventajosos. Y todo ello, además, priorizando la calidad, la seguridad y el respeto a nuestro entorno social y medioambiental.

Entre nuestras prioridades está revertir parte de los beneficios que se obtienen en el desarrollo de la ciudad, además de desempeñar un papel fundamental en la coordinación y colaboración con el resto de otros organismos e instituciones que integran el sector portuario.

puerto noche

puerto noche

Los ámbitos de actividad de la Autoridad Portuaria de Cartagena que facilitan el desarrollo del sector marítimo  

Los puertos son grandes impulsores del desarrollo económico del territorio donde se ubican, la actividad principal del Puerto de Cartagena es el tráfico de graneles líquidos, ocupando el segundo puesto en este tipo de tráfico en el rankig nacional, pero también nos hemos posicionado en la exportación de ganado vivo a países del norte de África principalmente y ocupamos la novena posición en cruceristas.

Con ello contribuimos no sólo al desarrollo económico de la ciudad y de la Región sino también al sostenimiento del sistema portuario español.

puerto

 

Considera la situación actual del sector marítimo español como…

Las cifras de los tráficos de los puertos de interés general correspondientes al pasado ejercicio hablan por sí mismas, tras unos años de estancamiento o descensos en estos momentos casi todos los puertos han consolidados sus resultados o los han aumentado.

No debemos olvidar que el puerto y toda la economía que se mueve alrededor de su actividad, son elementos dinamizadores. Ejemplo de ello es el Puerto de Cartagena considerado un motor de desarrollo de toda la Región y en ello continuamos trabajando.

Por otra parte, el sector se está modernizando y, desde mi punto de vista, además de la modernización de instalaciones cada vez somos más conscientes de que las inversiones han de ir alineadas a otros valores como la sostenibilidad y la protección y conservación del medio ambiente.

puerto Cartagena

En resumen la ponencia en este foro…

De dar una visión, en su conjunto, de toda la actividad que se desarrolla en el puerto, de las iniciativas que llevamos a cabo así como nuestros objetivos de futuro.

La motivación para participar en este III Congreso Marítimo Nacional

Como representante de una institución con tanto arraigo en el municipio y tan relacionado con el sector marítimo no cabe duda de que no tengo una sino varias motivaciones para participar en él.

Como representante de la Autoridad Portuaria considero necesario exponer las acciones que desarrollamos en ella, pero también escuchar y tomar buena nota de lo que otros opinan.

Debemos ser líderes en las propuestas y puesta en marcha de acciones encaminadas a hacer del Puerto el mejor puerto, y eso solo es posible aunando esfuerzos, colaborando con todos los actores del sector marítimo y coordinando acciones que repercutan en beneficio de la Comunidad Portuaria.

puerto cartagena barcos

 


¿Quieres participar con voz propia en el III Congreso Marítimo? Puedes realizar tus preguntas a los ponentes

 

0

ARMADA. Nueva oportunidad de crear sinergias reforzando el sector marítimo

 

D. Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río es el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA) y analiza de manera pormenorizada el momento del sector marítimo y el papel de la Armada.

AJEMA

 

Del mismo modo realizará una comunicación el día 10 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional, formando parte de la Mesa Redonda denominada “La Armada”

armada-ponencia

 

Importancia del III Congreso Marítimo Nacional para la Armada

A pesar de la expansión del sector marítimo y su gran influencia en el desarrollo y prosperidad de España, de evidente condición marítima, la sociedad vive de espaldas al mar. Además del perjuicio que esta falta de conciencia marítima supone al potencial progreso de la nación, a la Armada le preocupa que esta falta de concienciación cause una infra valoración de los riesgos y que ello impacte en nuestra seguridad.

Sin duda, y al margen de las causas, variadas y complejas, de esta desafección por lo marítimo, es evidente que hay que hacer un mayor esfuerzo para difundir esta cultura marítima y potenciar y coordinar toda la actividad que se desarrolla en este sector.

 

Este nuevo congreso es una buena noticia, ya que es una  nueva oportunidad de intensificar contactos, aunar esfuerzos e intercambiar información e ideas que contribuyan a aprovechar mejor las posibles sinergia, reforzar el sector marítimo, destacar la importancia de la seguridad en la mar y darle a todo ello la visibilidad que merece.

 

 

barco

Los recortes presupuestarios de los últimos años afectan a la operativa de la Armada

En lo que se refiere a la escasez de recursos, y aunque las medidas de austeridad aplicadas hasta la fecha han dado sus frutos, la situación presupuestaria obliga a continuar buscando nichos de eficiencia. Se sigue transformando la organización para que sea más eficiente.

La Armada ha llevado a cabo en los últimos años un profundo proceso de racionalización de su estructura para conseguir una fuerza equilibrada y moderna. De este modo, se han dado de baja barcos, son menos personal y se han reducido escalones intermedios. Si se va al terreno de la fuerza, que es la razón de ser de la Armada, y se analiza desde el punto de vista de sus capacidades, también se ha dejado de hacer cosas que antes se hacían, (ej: ya no tienen dragaminas, ni helicópteros con sonar calable).

El sostenimiento es un apartado especialmente difícil. Se han tenido que tomar decisiones importantes para garantizar el sostenimiento de los buques; decisiones que incluso han pasado por dar de baja 27 buques, algunos emblemáticos y muy significativos. En su lugar se han incorporado 7 nuevas unidades, que si bien no son comparables en términos cuantitativos, sí que exceden en mucho su valor en término cualitativos.

 

En este contexto de austeridad conseguir formar, alistar, adiestrar y desplegar unidades para operar en diversos escenarios, con misiones de naturaleza dispar y en todos los continentes, está siendo un verdadero reto.

 

Si bien ha conseguido remontar la actividad tras haber tocado suelo en los años 2012 y 2013, ello sólo ha sido posible gracias a un esfuerzo ímprobo por parte de toda la Armada en la transformación de sus estructuras y en la optimización y priorización de los escasos recursos disponibles para el alistamiento de la fuerza.

Todo ello permite hoy mantener a 31 buques y 2959 personas fuera de sus bases realizando adiestramiento, operaciones de vigilancia marítima, o desplegados en operaciones en el exterior.

 

armada

Interacción entre Armada y el sector de la construcción naval española

La sociedad vive de espaldas al mar, y también es cierto que no se ha logrado impregnarla de una mínima cultura de seguridad y defensa. Por ello la sociedad no sólo desconoce la importancia de la especial relación entre la Armada y la industria naval, sino que probablemente desconozca que tal relación exista.

Es tanto una necesidad como un interés mutuo que la Armada apoye a la industria de nacional de defensa y especialmente a la de la construcción naval. Esta colaboración se justifica además formalmente en el marco de lo que establece la Directiva de Defensa Nacional de 2012.

Si miramos al caso de Navantia, ésta se reorienta cada vez más al mercado de exportación. Los clientes potenciales en este sector requieren de un ejemplo en el que mirarse. Por ello, la plataforma que se oferta se basa normalmente en buques construidos para la Armada. De esta forma, la experiencia de la Armada operando ese tipo de buque y el apoyo que puede dar es una parte relevante para el éxito de la operación.

Este modelo de construcción ha supuesto un gran éxito para la industria naval española, que incluso podríamos medir en términos de rentabilidad o retorno de la inversión. España ha dedicado unos 6.900 millones de euros a programas principales específicos de la Armada. Algunos de ellos han tenido una buena acogida en el extranjero y han permitido a Navantia obtener diversos contratos por valor de 4.250 millones de euros, recuperando cerca del 60% de la inversión en la Armada.

 

En la actualidad hay decisiones comerciales importantes pendientes en los que el apoyo de la Armada a la industria naval, sin duda, volverá a ser un factor importante. Estos contratos por confirmar incluyen cinco corbetas para Arabia Saudí, dos cazaminas para Argelia y dos BAC para Australia.

 

¿Existen áreas de mejora en nuestra Armada?

Es probable que tengamos áreas de mejora en prácticamente cualquier cosa que hacemos. Lo importante es detectarlas y progresar permanentemente hacia una mejor organización, una mejor doctrina y una mayor eficiencia. De lo contrario seríamos miopes y además, en poco tiempo nos convertiríamos en una marina de guerra insignificante.

Por tanto, lo primero es decir que somos una institución que nos transformamos de forma permanente buscando mejorar siempre aquello que detectamos que no es eficiente o que no lo va a ser en el corto y medio plazo.

Centrando la atención en los aspectos que más nos preocupan en la actualidad y sin ánimo de exhaustividad el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada considera que uno de los primeros puntos a mejorar se refiere a la recuperación de algunas capacidades que hemos visto mermadas en los últimos años. Una de las más relevantes es el alistamiento y adiestramiento en guerra antisubmarina.

También debemos esforzarnos en volver a disponer de algunas unidades en el máximo nivel de alistamiento, preparadas para los escenarios más exigentes. Esto es muy costoso y complejo incluso con una planificación óptima de los escasos recursos.

Por dar otro ejemplo más concreto, estamos empezando a integrar los vehículos aéreos no tripulados (RPAs) en nuestras operaciones pero aún estamos en una fase embrionaria. Es necesario un esfuerzo en este ámbito porque es seguro que el potencial que ofrece la tecnología de vehículos de operación remota o sistemas autónomos es enorme.

Asimismo, otro campo en que tanto la Armada como otros servicios están trabajando pero en el que aún no tenemos una capacidad operativa plena es el de la ciberdefensa. Sin duda, y pese a que el ámbito naval no es probablemente el más vulnerable a la ciberamenaza, debemos continuar adaptando nuestra organización, medios y doctrina para dar debida respuesta a este riesgo.

 

Pese a todo lo anterior sí cabe decir que hay una absoluta prioridad en nuestro horizonte inmediato que debemos de solucionar o al menos mitigar para asegurar la viabilidad de nuestra fuerza, la capacidad de sostenimiento. Si no se incrementan los recursos en este concepto, la operatividad de nuestras unidades se verá seriamente mermada en el corto plazo.

 

LA AGRUPACION NAVAL NAVEGANDO HACIA EL LIBANO FORMADA POR: EN EL CENTRO LA FRAGATA ALMIRANTE JUAN DE BORBON A LA IZDA EL L PIZARRRO, EN EL CENTRO EL GALICIA Y DCHA EL PATIÑO

¿Cómo afecta a la Armada la indefinición política por la que atravesamos?

En lo que se refiere al funcionamiento de la institución y la preparación y ejecución de las misiones asignadas, las circunstancias políticas actuales no tienen trascendencia alguna.

Como parece evidente, solamente en los procesos que requieren de aprobación o dirección del nivel político pudiera influir la situación actual. En estos momentos, el único ámbito en el que esto puede producirse es en el de las inversiones.

 

Algunos de los grandes programas de renovación de la fuerza están en una fase que requieren de decisiones del nivel político para proseguir los hitos previstos.

 

 


¿Quieres participar con voz propia en el III Congreso Marítimo? Puedes realizar tus preguntas a los ponentes

 

0

ANEN. La asignatura pendiente del sector marítimo es dar a conocer los datos de empleo y riqueza

D. Carlos Sanlorenzo Ferri, Secretario General de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) avanza el contenido de su ponencia en el III Congreso Marítimo Nacional, “La Marina Deportiva”.

Carlos Sanlorenzo

 

La comunicación se realizará el día 10 de mayo en la ciudad de Cartagena.

Forma parte de la Mesa Redonda denominada “Marina Mercante y Marina Deportiva”

 

anen

Papel de ANEN en el sector marítimo

Dentro de los subsectores que forman parte del sector marítimo, ANEN representa al sector industrial y empresarial de la náutica de recreo española a nivel nacional. Como patronal, ANEN defiende los intereses de las empresas y profesionales del sector náutico y actúa como principal interlocutor ante la Administración española e instituciones relacionadas con el sector náutico, en particular, asi como ante las organizaciones más representativas del sector marítimo.

En el plano internacional es también la Asociación representativa de la náutica española en los principales foros náuticos: EBI (European Boating Industry) e ICOMIA (International Counciil of Marine Industry Associations).

Asimismo, otra de las principales áreas de trabajo de ANEN es promover la imagen de l a náutica como una actividad que genera trabajo, 115.000 empleos directos, y aporta a la economía nacional 5.690 millones de euros de VAB (Valor Añadido Bruto).

ANEN facilita el desarrollo del sector marítimo en España

El trabajo de ANEN en relación al conjunto del sector marítimo se ha centrado siempre, especialmente, en dar visibilidad a la náutica de recreo y deportiva como una parte estratégica del sector maritimo.

Para que, de la misma forma que en los foros marítimos se aborda la actividad naval, por ejemplo, o la actividad de la marina mercante, se aborde también la actividad náutica como un sector con entidad propia pero con actividades concatenadas con los otros subsectores del mar.

La situación actual del sector marítimo español es…

El sector marítimo es uno de los grandes sectores económicos desconocidos para la opinión pública, a pesar de que es una actividad económica con un impacto muy importante en la economía española, no se dan a conocer los datos de empleo y generación de riqueza de este sector. Y esta es una de las asignaturas pendientes del sector marítimo, dar a conocer su realidad con cifras, del mismo modo que lo hacen otros sectores como el de la automoción, por ejemplo.

La aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional será…

La participación se centrarará en ofrecer una radiografia de la realidad actual de nuestro sector náutico, a partir de un breve recorrido por su evolución y por los objetivos de mejora alcanzados en los 10 últimos años, coincidiendo con el X Aniversario de la constitución de ANEN que se cumple este año. Asimismo, abordará los principales proyectos de este año, entre ellos la Campaña de promocion de la náutica española, ya en marcha, asi como los retos de retos de futuro del sector.

El sector náutico es un sector económico estratégico entre las actividades que conforman el sector marítimo y, por ello, tiene que tener presencia en los principales foros relativos al sector del mar.

 

Campaña de promoción de la náutica española #embarcate


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abril aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

0

PESCA. ¿Alejada de la tendencia positiva del sector marítimo?

La situación actual de la Marina de Pesca en España, su análisis y aportación de futuro desde las distintas perspectivas del sector, será la contribución que realizarán los ponentes participantes en la Mesa Redonda “La Pesca” que se celebrará el día 11 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional.

La Mesa Redonda mostrará cuatro contribuciones consolidadas del sector de la Pesca es España:

1. La realidad del sector conservero español

 

anfaco-cecopesca

La ponencia versará sobre el sector industrial transformador de productos de la pesca y la acuicultura nacional, su representatividad a nivel internacional, así como la exposición d cuáles son sus condicionantes de futuro.

ANFACO-CECOPESCA nació vinculada al sector marítimo, ya en sus orígenes en el año 1904.

Representa un Cluster Mar Alimentario, donde la base de sus empresas asociadas están relacionadas con la industria de transformación y comercialización de productos marinos.

Desarrolla diversas líneas de actividad siempre al servicio de sus empresas asociadas, donde una de sus líneas a destacar en el momento actual es el de la Investigación y Desarrollo. Ejemplo de esa apuesta por I+D ha sido la construcción en 2015 del Centro de Tecnologías Avanzadas de Investigación para la Industria Marina y Alimentaria de ANFACO-CECOPESCA, que será un gran soporte para la industria en la aplicación de tecnologías afines al concepto “Industria 4.0”, tales como automatización, robotización y control de los procesos productivos a través de la aplicación de tecnologías TIC.

Don Juan Manuel Vieites continúa argumentando que esta gran industria española marítima, tiene una gran amenaza actualmente y es la necesidad de establecer un “level playing field” respecto a condiciones laborales, sociales, de derechos humanos, medioambientales, aspectos higiénico-sanitarios e inclusive de derogación de reglas de origen, entre otras, donde la existencia de mecanismos de control efectivos del cumplimiento de todos estos aspectos es esencial.

La industria nacional es competitiva pero siempre que se esté en las mismas condiciones, y para ello es necesario el cumplimiento y control de las normas establecidas en el mercado comunitario y mundial, no se quiere limitar el acceso de terceros países, pero todos debemos estar en el mercado en las mismas condiciones.

 

2. Los nuevos sistemas de señalización por balizas/sondas de bancos de pesca

Grupo Arbulu

Grupo Arbulu es un grupo global e independiente de empresas especializadas de electrónica naval y comunicaciones satelitarias (NAUTICAL, Marine Instruments, Aage Hempel Group, SMD, NAVTEAM y e3s). Subjetivo es ser el socio tecnológico preferente de sus clientes cubriendo sus necesidades y desarrollando soluciones adecuadas y competitivas.

Las principales líneas de actividad identificadas con mayor posibilidad de crecimiento y expansión por Grupo Arbulu a través de las distintas empresas son realmente innovadoras:

  • Servicio técnico especializado y global de calidad y competitivo incluyendo diagnóstico remoto,
  • Sistemas industriales marinos de obtención y transmisión de información en entornos extremos e integrados en la operativa específica del cliente
  • La gestión inteligente de la información obtenida
  • Sistemas automáticos y autónomos especializados para entornos marinos (drones)
  • Servicios de valor añadido especializados basados en la innovación (software inteligente adaptado)

Grupoarbulu considera que el sector marítimo español está en una importante encrucijada, ya que tras un periodo de crisis general agravada por el tax lease, el sector ha realizado un importante esfuerzo de especialización, internacionalización y competitividad, y está en condiciones de poder hacer frente a los importantes desafíos que se presentan.

 

En la ponencia desarrollarán su experiencia en el diseño, fabricación e implantación de un sistema industrial de seguimiento de objetivos a la deriva en los mares y océanos y la transmisión y gestión de la información obtenida con el objetivo de la mejora en la explotación del buque en su actividad pesquera y su mejora en el rendimiento.

 

3. Los Retos de la Marina de Pesca española en la Unión Europea


IVEAEMPA

La Federación de Empresarios del Mar IVEAEMPA es miembro de la CEOE-Catalana y del Comité Consultivo de la Comisión para el Mediterráneo-MEDAG, desde donde desarrolla una actividad de representación de las empresas, participa en la negociación colectiva del sector y otorga a los armadores aquellos servicios de formación, innovación e internacionalización que requieren.

Aunque el sector del mar incluye varios ámbitos y este abanico sectorial hace difícil poder considerar la situación de manera global ya que requeriría de un tratamiento específico para cada una de las actividades que lo integran, en términos generales, las actividades marítimas no se mueven alejadas de los ciclos económicos que vive la economía española y, en un periodo donde algunos indicadores apuntan a una ligera recuperación económica, esta recuperación también se traslada a sectores como el del el turismo, donde la náutica ha repuntado en nuestro país; el transporte marítimo, cuya evolución marca una clara tendencia al alza (España puede considerarse como un puente entre continentes entre Europa y África, y entre Europa y América del Sur si atendemos al circuito comercial de bienes y servicios), o la explotación de infraestructuras marítimas, en particular los servicios portuarios, que mejoran su cifra de negocios mes a mes como es el caso del puerto de Barcelona.

 

No obstante, alejada de esta tendencia positiva, se encuentran sectores como la pesca o la acuicultura. La reducción de los stocks de algunas especies ha provocado la proliferación de Planes de gestión que conllevan importantes reducciones de capturas y, por tanto, de ingresos para el sector pesquero español. La acuicultura no consigue tampoco obtener rentabilidad de sus explotaciones. Los costes derivados de la cría de alevines supera el precio de mercado al que se comercializan doradas y lubinas importadas de países como Grecia.

 

En términos absolutos de PIB y empleo, preveo que 2016 puede cerrar con cifras positivas para España.

 

La ponencia que desarrollará Dª Iolanda Piedra se centrará en el Mediterráneo e incluirá: la fotografía o mapa de la Economía Azul UE-España. las influencias entre sectores. Descripción de algunos resultados alcanzados por proyectos o estudios desarrollados recientemente, el marco de negociación actual ante la Comisión Europea y finalmente los retos concretos o líneas de trabajo entre España y las CCAA frente a la UE.

En el II Congreso Marítimo celebrado en 2014 en Santander se expuso la situación de la pesca en España, definiendo como necesidad:

marina de pesca

 

Este año se volverán a retomar estas necesidades y se plantearán soluciones de futuro


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí
Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí
Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí
Puede revisar la entrevista a Carlos Crespo (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y los astilleros de los buques del Servicios Marítimo de la Guardia Civil aquí
Puede revisar la entrevista a  D. Ibán Bascones Oset, Responsable comercial de segmento marinos y cogeneración (Repsol) y la radiografía de los lubricantes marinos en España aquí
Puede inscribirse hasta el día 29 de abriaquí
Puede consultar el programa aquí
Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí
0

REPSOL. “Estamos ante un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval”

REPSOL a través de D. Ibán Bascones Oset considera que el sector de la construcción naval está en período de evolución, adaptación a los cambios normativos y renovación de flotas, es decir ante un cambio de tendencia.

Ibán Bascones Oset es el Responsable comercial de segmento marinos y cogeneración de Repsol. Nos facilita un contenido muy valioso con respecto a su ponencia en el III Congreso Marítimo Nacional, “Radiografía de los lubricantes marinos en España”.

La comunicación se realizará el día 10 de mayo en la ciudad de Cartagena.

Forma parte de la Mesa Redonda denominada “Los Puertos”

Ponencia Repsol

Radiografía de los lubricantes marinos en España a cargo de REPSOL

 

1. ¿Cuál es el papel principal de REPSOL en el sector marítimo?

Repsol ha estado tradicionalmente muy vinculada al sector marítimo español y mundial a través de su propia flota en el pasado, actualmente con buques fletados a compañías navieras, además de ofrecer servicios propios como Bunkering de combustible y lubricantes, estaciones de servicio marítimas, servicios en puertos, etc…

Disponemos de una amplia gama de lubricantes marinos aprobados por los principales fabricantes de motores del sector, y un acuerdo de suministro a nivel global con TOTAL Lubmarine que nos permite dar soporte a nuestros clientes en todos los puertos del mundo con los aceites de última tecnología

Sede REPSOL

Sede REPSOL

2. Dentro de las diferentes áreas de actividad de la empresa ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo?

Todas nuestras líneas de negocio relacionadas con el sector naval tienen posibilidad de crecimiento, dada su aportación a la compañía, principalmente a través del crudo recibido por nuestras refinerías de zonas costeras, que dinamiza este sector. También son importantes, por supuesto, nuestros combustibles y lubricantes específicos.

Además, creemos que el trabajo en soluciones energéticas para la propulsión de buques, entre otros proyectos, ayudará a expandir este sector

Investigación y futuro en Repsol

Investigación y futuro en Repsol

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

Es un sector en período de transición, evolución y adaptación a los cambios normativos, en el que se observa una tendencia a la renovación de las flotas existentes, debido principalmente a su edad avanzada. Esto último provoca que se estén realizando nuevas construcciones, con nuevas exigencias técnicas y medioambientales, lo que supone un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval y como consecuencia, en los suministradores de equipos auxiliares.

22039777302_7d9a1dd6da_o

4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

A través de la ponencia “Radiografía del suministro de lubricantes Marinos en España”, Repsol Lubricantes Marinos quiere dar a conocer su experiencia y posicionamiento en este sector, aportando soluciones a los suministros de los diferentes lubricantes y grasas para los Armadores y resto de empresas del sector Naval, tanto en España como en el resto del mundo, además de asesorar sobre los diferentes productos del mercado que se adapten a las nuevas normativas, junto con la experiencia técnica, tan valorada por los Inspectores Técnicos y Jefes de Máquinas de las Navieras

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

5. REPSOL es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

En una ciudad como Cartagena históricamente ligada al sector naval con presencia directa en este sector a través de nuestra refinería, REPSOL no podía faltar a esta cita para aportar su experiencia y colaboración con el resto de empresas.

Complejo industrial de Cartagena

Complejo industrial de Cartagena

También pretendemos dar a conocer nuestros aceites de última tecnología aprobados por los fabricantes de motores marinos:

  • Amplia gama TALUSIA para aceites de cilindros en motores 2T cualquiera que sea el combustible empleado, desde 0,1 % en contenido en azufre, hasta más de 4,5 %.
  • Gama Atlanta Marine D 3005 para aceite de cárter en motores 2T, así como aceites para motores de 4T que empleen combustibles pesados:
  • Gama AURELIA TI o bien combustibles destilados:
  • Gama DISOLA entre otros.

Asimismo disponemos de una amplia gama de BIOLUBRICANTES empleados en zonas SECA y que cumplen con la normativa EAL, exigible en estas zonas


 

Finalmente acercamos la visión corporativa de REPSOL, que alinea a toda la organización en torno a un objetivo común: la construcción de un futuro mejor.

En Repsol trabajan para afianzarse como: una empresa global que busca el bienestar de las personas y se anticipa en la construcción de un futuro mejor a través del desarrollo de energías inteligentes

 


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí

Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí

Puede revisar la entrevista a Carlos Crespo (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y los astilleros de los buques del Servicios Marítimo de la Guardia Civil aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abriaquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí


Imágenes extraídas de Flickr Repsol