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DNV-GL. Visión de la innovación como sociedad de clasificación

D. Jorge Dahl  es Business Development en DNV-GL y es el responsable de la comunicación “Proyectos de innovación en la industria marítima” dentro de la última Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

DNV GL

 

D. Jorge Dahl es Ingeniero Naval por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid con una amplia experiencia en el sector naval. En 2009 se traslada a DNV GL Copenhague como responsable de Certificación de Eólica Marina, habiendo participado desde ese posición en la construcción de los principales Parques Eólico Marinos de Gran Bretaña, Alemania, Holanda Bélgica, Suecia, etc. De vuelta a España en 2103 se incorpora a la oficina de DNV GL Bilbao como coordinador las actividades de DNV GL España en Energías Renovables.

En 2015 es nombrado Director Comercial de DNV GL para España y Portugal, puesto que desarrolla en la actualidad.

 

El papel principal de DNV-GL en el sector marítimo internacional

DNV GL es una empresa global de clasificación, certificación, verificación, y aseguramiento técnico

Nuestra razón de ser se remonta a más de 150 años y es: salvaguardar la vida, la propiedad y el medioambiente.

 

El 12 de Septiembre de 2013, DNV y GL se fusionaron para formar DNV GL, constituyéndose en la sociedad de clasificación de buques y unidades “offshore” más grande del mundo.

 

Proporcionamos a los distintos actores de la Industria Marítima servicios de Clasificación (de Buques y Unidades Offshore), Certificación, Verificación y Aseguramiento Técnico, así como servicios de Consultoría y Software independiente.

Dedicamos una parte significativa de nuestros recursos a proyectos de investigación, conjuntamente con nuestros clientes, llevando así la tecnología a nuevos niveles y ayudándoles a operar de una forma más segura, inteligentes y ecológica

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Las áreas con más posibilidad de crecimiento o expansión de DNV-GL

Uno de los roles tradicional de las Sociedad de Clasificación, ha sido el desarrollo de nuevas Reglas, Standards, Guidelines Recommended Practise, etc., así como la actualización de las existentes de acuerdo a la evolución y los avance tecnológicos contribuyendo de ese modo al desarrollo de una industria Naval más segura, más sostenible y más respetuosa con el medio ambiente.

Esto se logra con proyectos de innovación propios o a través de proyectos en colaboración con la Industria (JIPs, Joint Industry Projects).

 

Actualmente DNV GL está trabajando en más de una docena de proyectos JIPs de diversa índole, en distintos países y con distintos socios.

 

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La situación del sector marítimo español

La Industria Naval Española, diseño y construcción de buques, se ha visto seriamente afectada por la crisis mundial y por la bajada del precio del petróleo que ha tenido una gran incidencia en la cartera de pedido de nuestros Astilleros, muchos de ellos volcados en la construcción de unidades de apoyo a plataformas offshore.

 

Se observan sin embargo signos de recuperación habiendo iniciado los Astilleros una diversificación ofertando otro tipo de buques, pesqueros de altura, buques de pasaje, ro-ro, oceanográficos, unidades navales, etc., todos ellos de alto valor añadido pero en dura competencia con países de nuestro entorno.

 

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El contenido de la ponencia

El papel de DNV GL como ponente es exponer el punto de vista de una Sociedad de clasificación sobre los proyectos de innovación y cómo responder desde el punto de vista de entidad independiente a la consolidación de los mismos.

 

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DNV-GL es una organización que impulsada por su propósito de salvaguardar la vida, la propiedad y el medio ambiente, permite a las organizaciones avanzar en la seguridad y la sostenibilidad de su negocio.

Ofrece servicios de clasificación y aseguramiento técnico junto con el software y los servicios de asesoramiento de expertos independientes en el sector marítimo, el sector del petróleo y gas y el sector energético.

También ofrece servicios de certificación a los clientes en una amplia variedad de sectores.

Opera en más de 100 países, con 15.000 profesionales se dedican a ayudar a los clientes a hacer que el mundo sea más seguro, más inteligente y más respetuoso con el medio ambiente.

 


 

Puedes hacer preguntas directas a los ponentes  ¿te animas?. Pincha aquí

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ARMADA. Nueva oportunidad de crear sinergias reforzando el sector marítimo

 

D. Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río es el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA) y analiza de manera pormenorizada el momento del sector marítimo y el papel de la Armada.

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Del mismo modo realizará una comunicación el día 10 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional, formando parte de la Mesa Redonda denominada “La Armada”

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Importancia del III Congreso Marítimo Nacional para la Armada

A pesar de la expansión del sector marítimo y su gran influencia en el desarrollo y prosperidad de España, de evidente condición marítima, la sociedad vive de espaldas al mar. Además del perjuicio que esta falta de conciencia marítima supone al potencial progreso de la nación, a la Armada le preocupa que esta falta de concienciación cause una infra valoración de los riesgos y que ello impacte en nuestra seguridad.

Sin duda, y al margen de las causas, variadas y complejas, de esta desafección por lo marítimo, es evidente que hay que hacer un mayor esfuerzo para difundir esta cultura marítima y potenciar y coordinar toda la actividad que se desarrolla en este sector.

 

Este nuevo congreso es una buena noticia, ya que es una  nueva oportunidad de intensificar contactos, aunar esfuerzos e intercambiar información e ideas que contribuyan a aprovechar mejor las posibles sinergia, reforzar el sector marítimo, destacar la importancia de la seguridad en la mar y darle a todo ello la visibilidad que merece.

 

 

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Los recortes presupuestarios de los últimos años afectan a la operativa de la Armada

En lo que se refiere a la escasez de recursos, y aunque las medidas de austeridad aplicadas hasta la fecha han dado sus frutos, la situación presupuestaria obliga a continuar buscando nichos de eficiencia. Se sigue transformando la organización para que sea más eficiente.

La Armada ha llevado a cabo en los últimos años un profundo proceso de racionalización de su estructura para conseguir una fuerza equilibrada y moderna. De este modo, se han dado de baja barcos, son menos personal y se han reducido escalones intermedios. Si se va al terreno de la fuerza, que es la razón de ser de la Armada, y se analiza desde el punto de vista de sus capacidades, también se ha dejado de hacer cosas que antes se hacían, (ej: ya no tienen dragaminas, ni helicópteros con sonar calable).

El sostenimiento es un apartado especialmente difícil. Se han tenido que tomar decisiones importantes para garantizar el sostenimiento de los buques; decisiones que incluso han pasado por dar de baja 27 buques, algunos emblemáticos y muy significativos. En su lugar se han incorporado 7 nuevas unidades, que si bien no son comparables en términos cuantitativos, sí que exceden en mucho su valor en término cualitativos.

 

En este contexto de austeridad conseguir formar, alistar, adiestrar y desplegar unidades para operar en diversos escenarios, con misiones de naturaleza dispar y en todos los continentes, está siendo un verdadero reto.

 

Si bien ha conseguido remontar la actividad tras haber tocado suelo en los años 2012 y 2013, ello sólo ha sido posible gracias a un esfuerzo ímprobo por parte de toda la Armada en la transformación de sus estructuras y en la optimización y priorización de los escasos recursos disponibles para el alistamiento de la fuerza.

Todo ello permite hoy mantener a 31 buques y 2959 personas fuera de sus bases realizando adiestramiento, operaciones de vigilancia marítima, o desplegados en operaciones en el exterior.

 

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Interacción entre Armada y el sector de la construcción naval española

La sociedad vive de espaldas al mar, y también es cierto que no se ha logrado impregnarla de una mínima cultura de seguridad y defensa. Por ello la sociedad no sólo desconoce la importancia de la especial relación entre la Armada y la industria naval, sino que probablemente desconozca que tal relación exista.

Es tanto una necesidad como un interés mutuo que la Armada apoye a la industria de nacional de defensa y especialmente a la de la construcción naval. Esta colaboración se justifica además formalmente en el marco de lo que establece la Directiva de Defensa Nacional de 2012.

Si miramos al caso de Navantia, ésta se reorienta cada vez más al mercado de exportación. Los clientes potenciales en este sector requieren de un ejemplo en el que mirarse. Por ello, la plataforma que se oferta se basa normalmente en buques construidos para la Armada. De esta forma, la experiencia de la Armada operando ese tipo de buque y el apoyo que puede dar es una parte relevante para el éxito de la operación.

Este modelo de construcción ha supuesto un gran éxito para la industria naval española, que incluso podríamos medir en términos de rentabilidad o retorno de la inversión. España ha dedicado unos 6.900 millones de euros a programas principales específicos de la Armada. Algunos de ellos han tenido una buena acogida en el extranjero y han permitido a Navantia obtener diversos contratos por valor de 4.250 millones de euros, recuperando cerca del 60% de la inversión en la Armada.

 

En la actualidad hay decisiones comerciales importantes pendientes en los que el apoyo de la Armada a la industria naval, sin duda, volverá a ser un factor importante. Estos contratos por confirmar incluyen cinco corbetas para Arabia Saudí, dos cazaminas para Argelia y dos BAC para Australia.

 

¿Existen áreas de mejora en nuestra Armada?

Es probable que tengamos áreas de mejora en prácticamente cualquier cosa que hacemos. Lo importante es detectarlas y progresar permanentemente hacia una mejor organización, una mejor doctrina y una mayor eficiencia. De lo contrario seríamos miopes y además, en poco tiempo nos convertiríamos en una marina de guerra insignificante.

Por tanto, lo primero es decir que somos una institución que nos transformamos de forma permanente buscando mejorar siempre aquello que detectamos que no es eficiente o que no lo va a ser en el corto y medio plazo.

Centrando la atención en los aspectos que más nos preocupan en la actualidad y sin ánimo de exhaustividad el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada considera que uno de los primeros puntos a mejorar se refiere a la recuperación de algunas capacidades que hemos visto mermadas en los últimos años. Una de las más relevantes es el alistamiento y adiestramiento en guerra antisubmarina.

También debemos esforzarnos en volver a disponer de algunas unidades en el máximo nivel de alistamiento, preparadas para los escenarios más exigentes. Esto es muy costoso y complejo incluso con una planificación óptima de los escasos recursos.

Por dar otro ejemplo más concreto, estamos empezando a integrar los vehículos aéreos no tripulados (RPAs) en nuestras operaciones pero aún estamos en una fase embrionaria. Es necesario un esfuerzo en este ámbito porque es seguro que el potencial que ofrece la tecnología de vehículos de operación remota o sistemas autónomos es enorme.

Asimismo, otro campo en que tanto la Armada como otros servicios están trabajando pero en el que aún no tenemos una capacidad operativa plena es el de la ciberdefensa. Sin duda, y pese a que el ámbito naval no es probablemente el más vulnerable a la ciberamenaza, debemos continuar adaptando nuestra organización, medios y doctrina para dar debida respuesta a este riesgo.

 

Pese a todo lo anterior sí cabe decir que hay una absoluta prioridad en nuestro horizonte inmediato que debemos de solucionar o al menos mitigar para asegurar la viabilidad de nuestra fuerza, la capacidad de sostenimiento. Si no se incrementan los recursos en este concepto, la operatividad de nuestras unidades se verá seriamente mermada en el corto plazo.

 

LA AGRUPACION NAVAL NAVEGANDO HACIA EL LIBANO FORMADA POR: EN EL CENTRO LA FRAGATA ALMIRANTE JUAN DE BORBON A LA IZDA EL L PIZARRRO, EN EL CENTRO EL GALICIA Y DCHA EL PATIÑO

¿Cómo afecta a la Armada la indefinición política por la que atravesamos?

En lo que se refiere al funcionamiento de la institución y la preparación y ejecución de las misiones asignadas, las circunstancias políticas actuales no tienen trascendencia alguna.

Como parece evidente, solamente en los procesos que requieren de aprobación o dirección del nivel político pudiera influir la situación actual. En estos momentos, el único ámbito en el que esto puede producirse es en el de las inversiones.

 

Algunos de los grandes programas de renovación de la fuerza están en una fase que requieren de decisiones del nivel político para proseguir los hitos previstos.

 

 


¿Quieres participar con voz propia en el III Congreso Marítimo? Puedes realizar tus preguntas a los ponentes

 

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ANEN. La asignatura pendiente del sector marítimo es dar a conocer los datos de empleo y riqueza

D. Carlos Sanlorenzo Ferri, Secretario General de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) avanza el contenido de su ponencia en el III Congreso Marítimo Nacional, “La Marina Deportiva”.

Carlos Sanlorenzo

 

La comunicación se realizará el día 10 de mayo en la ciudad de Cartagena.

Forma parte de la Mesa Redonda denominada “Marina Mercante y Marina Deportiva”

 

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Papel de ANEN en el sector marítimo

Dentro de los subsectores que forman parte del sector marítimo, ANEN representa al sector industrial y empresarial de la náutica de recreo española a nivel nacional. Como patronal, ANEN defiende los intereses de las empresas y profesionales del sector náutico y actúa como principal interlocutor ante la Administración española e instituciones relacionadas con el sector náutico, en particular, asi como ante las organizaciones más representativas del sector marítimo.

En el plano internacional es también la Asociación representativa de la náutica española en los principales foros náuticos: EBI (European Boating Industry) e ICOMIA (International Counciil of Marine Industry Associations).

Asimismo, otra de las principales áreas de trabajo de ANEN es promover la imagen de l a náutica como una actividad que genera trabajo, 115.000 empleos directos, y aporta a la economía nacional 5.690 millones de euros de VAB (Valor Añadido Bruto).

ANEN facilita el desarrollo del sector marítimo en España

El trabajo de ANEN en relación al conjunto del sector marítimo se ha centrado siempre, especialmente, en dar visibilidad a la náutica de recreo y deportiva como una parte estratégica del sector maritimo.

Para que, de la misma forma que en los foros marítimos se aborda la actividad naval, por ejemplo, o la actividad de la marina mercante, se aborde también la actividad náutica como un sector con entidad propia pero con actividades concatenadas con los otros subsectores del mar.

La situación actual del sector marítimo español es…

El sector marítimo es uno de los grandes sectores económicos desconocidos para la opinión pública, a pesar de que es una actividad económica con un impacto muy importante en la economía española, no se dan a conocer los datos de empleo y generación de riqueza de este sector. Y esta es una de las asignaturas pendientes del sector marítimo, dar a conocer su realidad con cifras, del mismo modo que lo hacen otros sectores como el de la automoción, por ejemplo.

La aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional será…

La participación se centrarará en ofrecer una radiografia de la realidad actual de nuestro sector náutico, a partir de un breve recorrido por su evolución y por los objetivos de mejora alcanzados en los 10 últimos años, coincidiendo con el X Aniversario de la constitución de ANEN que se cumple este año. Asimismo, abordará los principales proyectos de este año, entre ellos la Campaña de promocion de la náutica española, ya en marcha, asi como los retos de retos de futuro del sector.

El sector náutico es un sector económico estratégico entre las actividades que conforman el sector marítimo y, por ello, tiene que tener presencia en los principales foros relativos al sector del mar.

 

Campaña de promoción de la náutica española #embarcate


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abril aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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REPSOL. “Estamos ante un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval”

REPSOL a través de D. Ibán Bascones Oset considera que el sector de la construcción naval está en período de evolución, adaptación a los cambios normativos y renovación de flotas, es decir ante un cambio de tendencia.

Ibán Bascones Oset es el Responsable comercial de segmento marinos y cogeneración de Repsol. Nos facilita un contenido muy valioso con respecto a su ponencia en el III Congreso Marítimo Nacional, “Radiografía de los lubricantes marinos en España”.

La comunicación se realizará el día 10 de mayo en la ciudad de Cartagena.

Forma parte de la Mesa Redonda denominada “Los Puertos”

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Radiografía de los lubricantes marinos en España a cargo de REPSOL

 

1. ¿Cuál es el papel principal de REPSOL en el sector marítimo?

Repsol ha estado tradicionalmente muy vinculada al sector marítimo español y mundial a través de su propia flota en el pasado, actualmente con buques fletados a compañías navieras, además de ofrecer servicios propios como Bunkering de combustible y lubricantes, estaciones de servicio marítimas, servicios en puertos, etc…

Disponemos de una amplia gama de lubricantes marinos aprobados por los principales fabricantes de motores del sector, y un acuerdo de suministro a nivel global con TOTAL Lubmarine que nos permite dar soporte a nuestros clientes en todos los puertos del mundo con los aceites de última tecnología

Sede REPSOL

Sede REPSOL

2. Dentro de las diferentes áreas de actividad de la empresa ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo?

Todas nuestras líneas de negocio relacionadas con el sector naval tienen posibilidad de crecimiento, dada su aportación a la compañía, principalmente a través del crudo recibido por nuestras refinerías de zonas costeras, que dinamiza este sector. También son importantes, por supuesto, nuestros combustibles y lubricantes específicos.

Además, creemos que el trabajo en soluciones energéticas para la propulsión de buques, entre otros proyectos, ayudará a expandir este sector

Investigación y futuro en Repsol

Investigación y futuro en Repsol

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

Es un sector en período de transición, evolución y adaptación a los cambios normativos, en el que se observa una tendencia a la renovación de las flotas existentes, debido principalmente a su edad avanzada. Esto último provoca que se estén realizando nuevas construcciones, con nuevas exigencias técnicas y medioambientales, lo que supone un cambio de tendencia en el sector de la construcción naval y como consecuencia, en los suministradores de equipos auxiliares.

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4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

A través de la ponencia “Radiografía del suministro de lubricantes Marinos en España”, Repsol Lubricantes Marinos quiere dar a conocer su experiencia y posicionamiento en este sector, aportando soluciones a los suministros de los diferentes lubricantes y grasas para los Armadores y resto de empresas del sector Naval, tanto en España como en el resto del mundo, además de asesorar sobre los diferentes productos del mercado que se adapten a las nuevas normativas, junto con la experiencia técnica, tan valorada por los Inspectores Técnicos y Jefes de Máquinas de las Navieras

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

Detalle de un científico trabajando en uno de los laboratorios del CTR.

5. REPSOL es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

En una ciudad como Cartagena históricamente ligada al sector naval con presencia directa en este sector a través de nuestra refinería, REPSOL no podía faltar a esta cita para aportar su experiencia y colaboración con el resto de empresas.

Complejo industrial de Cartagena

Complejo industrial de Cartagena

También pretendemos dar a conocer nuestros aceites de última tecnología aprobados por los fabricantes de motores marinos:

  • Amplia gama TALUSIA para aceites de cilindros en motores 2T cualquiera que sea el combustible empleado, desde 0,1 % en contenido en azufre, hasta más de 4,5 %.
  • Gama Atlanta Marine D 3005 para aceite de cárter en motores 2T, así como aceites para motores de 4T que empleen combustibles pesados:
  • Gama AURELIA TI o bien combustibles destilados:
  • Gama DISOLA entre otros.

Asimismo disponemos de una amplia gama de BIOLUBRICANTES empleados en zonas SECA y que cumplen con la normativa EAL, exigible en estas zonas


 

Finalmente acercamos la visión corporativa de REPSOL, que alinea a toda la organización en torno a un objetivo común: la construcción de un futuro mejor.

En Repsol trabajan para afianzarse como: una empresa global que busca el bienestar de las personas y se anticipa en la construcción de un futuro mejor a través del desarrollo de energías inteligentes

 


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí

Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí

Puede revisar la entrevista a Carlos Crespo (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y los astilleros de los buques del Servicios Marítimo de la Guardia Civil aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abriaquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí


Imágenes extraídas de Flickr Repsol
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CARLOS CRESPO “Tal vez haya que hacer un esfuerzo para volver la vista hacia la mar”

Hemos conversado con D. Carlos Crespo Romero, Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil continuando con las entrevistas a las personas claves en el sector marítimo que participarán como ponentes en el III Congreso Marítimo Nacional.

Carlos Crespo obtuvo en 1982 su Despacho de Teniente después de haber cursado los estudios de la Carrera Superior Militar en la Academia General Militar y en la Academia de Oficiales de la Guardia Civil. Era ascendido al empleo de Teniente Coronel en 2006. En 2012  ascendió a Coronel, siendo en la actualidad Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil.

Carlos Crespo

Carlos Crespo. Coronel Jefe de Servicio Marítimo Guardia Civil

 

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, vigila las costas en prevención de actividades como el narcotráfico y la inmigración irregular.
También vela por la conservación del medio ambiente y el patrimonio histórico sumergido, además de hacer cumplir las leyes de tráfico marítimo y pesca.
Para ello cuenta con modernas patrulleras que navegan en aguas territoriales y buques transoceánicos para misiones de mayor envergadura.

Tiene los siguiente cometidos:

  • Prevención y averiguación de delitos
  • Primeras diligencias e informes técnicos
  • Inmigración irregular
  • Prevención y persecución del fraude y el contrabando
  • Conservación de la naturaleza y el medio ambiente
  • Control e inspección pesquera y protección del patrimonio histórico sumergido.

 

La comunicación que realizará el Servicio Marítimo de la Guardia Civil el día 11 de mayo, forma parte de la Mesa Redonda denominada “Los Astilleros”

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PONENCIA. Los astilleros de los buques del Servicio Marítimo de la Guardia Civil

 

A continuación facilitamos la entrevista con respecto a la ponencia

1. ¿Cuál es el papel principal del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en el sector marítimo?

La Guardia Civil tiene encomendado ejercer las funciones atribuidas a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad de Estado en las aguas marítimas españolas hasta el límite exterior del mar territorial; y fuera de estas aguas aquellas que le sean encomendadas por Autoridad competente para ello o en cumplimiento de sus funciones específicas, siempre dentro del cumplimiento de Acuerdos Internacionales suscritos por España o en base a la normativa nacional.

Cayuco

Cayuco

Rescate de bebé en cayuco

 

2. Dentro de las diferentes áreas de actividad y competencias administrativas ¿cuáles son aquellas que faciliten y apoyen el desarrollo de las actividades de otras entidades o áreas del sector marítimo?

La Guardia Civil viene desarrollando en la mar, a través del Servicio Marítimo, aquellos apoyos que, de manera puntual o en base a acuerdos de colaboración, requieren las Autoridades Nacionales con competencias en la mar.

3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

De manera muy esquemática se puede afirmar que la náutica de recreo parece remontar tras unos años de cierta caída. El sector pesquero, aunque ha ido perdiendo flota en los últimos años se mantiene en el tercer puesto por flota dentro de la UE y el primero por tonelaje y potencia. Sin embargo llama la atención que una nación como la española con casi 8.000 km de costa, disponga de una flota mercante de bandera de unos 200 buques.

Tal vez haya que hacer un esfuerzo para volver la vista hacia la mar.

Embarcación desde helicóptero

Embarcación desde helicóptero

4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

Si bien por su tonelaje la flota del Servicio Marítimo no es significativa comparada con los otros sectores marítimos españoles, el número de embarcaciones de las dispone (superior a cien) y el hecho de que en su práctica totalidad hayan sido construidas en astilleros nacionales supone que la inversión que lleva a cabo la Guardia Civil tenga una incidencia no menor en el sector de la construcción naval, hecho que resulta de interés a la vista del enfoque dado al contenido del III Congreso Marítimo Nacional.

Embarcación Río Segura

Embarcación Río Segura

Embarcación Río Belelle

Embarcación Río Belelle

5. ¿Cuál ha sido la motivación para su participación y patrocinio institucional del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en el III Congreso Marítimo Nacional?

La Guardia Civil, a través del Servicio Marítimo y tras 25 años de servicio en la mar, se ha convertido en un actor más de referencia en el sector marítimo español y por lo tanto su presencia en un foro tan destacado como es el Congreso Marítimo Nacional parece evidente y necesaria

 


 

Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí

Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí

Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí

Puede inscribirse hasta el día 29 de abril aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

 


 

Imagen de Carlos Crespo extraida de web de Radio Huesca link
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ENTREVISTAS. Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima

“El conocimiento profundo del sector nos permite conocer las necesidades de formación marítima en nuestro país. Así mismo, el networking con profesionales que están al frente de dichas empresas y que han pasado por nuestras aulas nos permite dirigirnos a las personas adecuadas”.

“El futuro del sector naval estimamos que sigue siendo positivo porque la demanda de transporte marítimo no deja de crecer, incluso a tasas superiores al PIB global. En cuanto a la innovación, queda mucho recorrido por cubrir (nuevos materiales, eficiencia energética,etc)”

 

Alfredo Pardo Santayana, Presidente del Instituto Marítimo Español (IME)  realizará la ponencia “Las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima” dentro de la Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

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Instituto Marítimo Español (@ime_es) es el centro pionero y de referencia en España y en los países de habla hispana, en formación marítima de calidad, desarrollando su labor desde el año 1984 y habiendo realizado desde entonces más de un centenar de cursos con más de 3.000 alumnos y alumnas de empresas públicas y privadas, dedicadas a la actividad marítima, que han pasado por las aulas del IME.

El Instituto Marítimo Español se crea en 1984 por un grupo de profesionales del sector marítimo con el fin de cubrir las necesidades formativas existentes en la actividad marítima. Desde entonces el Instituto Marítimo Español (IME) ha desarrollado múltiples programas formativos en el campo marítimo y a diversos niveles, desde los programas Máster en Negocio Marítimo y Derecho Marítimo , cursos marítimos monográficos, in-company, etc. para los profesionales del sector marítimo, bien realizados exclusivamente por el IME o bien en colaboración con universidades y entidades de prestigio (Universidad Pontificia Comillas, Bureau Veritas Centro Universitario, etc).

 

La organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo, ha propuesto una serie de preguntas que apuntan las claves de la ponencia.

 

1. ¿Cuál es el papel principal del IME en el sector marítimo?

Con más de 30 años de experiencia, el Instituto Marítimo Español es sin duda el referente de la formación marítima no solo en nuestro país, sino en Iberoamérica y Portugal. Además de nuestro papel como formador a profesionales del sector marítimo, también es de destacar nuestro papel como consultores marítimos.

 

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2. Dentro de las diferentes líneas de trabajo e influencia del IME ¿cuáles son aquellas que considera fundamentales para facilitar el desarrollo del sector marítimo español?

En relación a nuestra línea de trabajo en materia de formación, el conocimiento profundo del sector nos permite conocer las necesidades de formación marítima en nuestro país. Así mismo, el networking con profesionales que están al frente de dichas empresas y que han pasado por nuestras aulas nos permite dirigirnos a las personas adecuadas.

En lo que respecta al área de consultoría, hemos desarrollado estudios muy importantes para España, así como para flotas relevante de países de Latinoamérica. Ejemplos de ello son, entre otros, el desarrollo del Registro Canario, las conferencias de fletes que existieron en España, estrategias de transporte marítimo para importante grupos petroleros, etc.

 

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3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

El sector marítimo es su más amplio sentido de la palabra, abarca no solo la Marina Mercante sino la Marina de Guerra, la Pesca y la Náutica de recreo y por supuesto la construcción naval, el sector portuario y la actividad offshore (oil &gas y energías renovables marinas).

En lo relativo a la actividad portuaria podemos hablar de buenas cifras en este año 2015, con más de 500 millones de toneladas movidas; respecto a la Marina Mercante hay que mirarla con cautela porque no solamente hay que tener en cuenta la flota de bandera, sino también la flota controlada que tiene una gran importancia y que a pesar de haber descendido este último año sigue siendo importante. En cuanto al Port State Control, España, después de haber estado en la lista gris, a partir de Julio de este año volverá a la lista blanca.

En lo relativo a la construcción naval, la actividad empieza a remontar con la puesta en marcha del nuevo tax lease.

Pero por otro lado, seguimos teniendo los mismos problemas que se pueden ver en el panorama internacional: bajos precios de crudo que están repercutiendo de manera directa a las inversiones en Oil & Gas, y bajos fletes en graneleros y portacontenedores por una sobrecapacidad de flota que resulta excedentaria para la demanda actual.

 

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4. Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

El futuro del sector naval estimamos que sigue siendo positivo porque la demanda de transporte marítimo no deja de crecer, incluso a tasas superiores al PIB global. En cuanto a la innovación, queda mucho recorrido por cubrir (nuevos materiales, eficiencia energética,etc).

En el tema de la formación, los organismos internacionales y la sociedad actual está concienciada de la importancia de la formación y más en un sector que requiere de personal cualificado.

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5. ¿Cuál ha sido la motivación para su participación en el III Congreso Marítimo Nacional?

Debido a la personalidad del IME dentro del contexto marítimo, tenemos como política empresarial participar en cuantos seminarios y congresos, donde podamos aportar valor añadido. Creemos en el networking para el desarrollo de contactos y sinergias. Además mantenemos una excelente relación tanto con el Clúster Marítimo Español y con la Real Liga Naval Española, y prueba de ello es nuestra pertenencia a dichas asociaciones como miembros activos de las mismas.

 

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Ejemplo de promo de formación superior

 

Puede revisar la anterior entrevista a D. Alejandro Aznar de ANAVE aquí

Puede revisar la anterior entrevista a D. Luis Guerrero de Bureau Veritas aquí

Puede INCRIBIRSE aquí

Puede consultar el PROGRAMA aquí

Puede revisar la perfecta UBICACIÓN del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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ENTREVISTAS. Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España

 

“Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso”

 

“En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas  y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados”

 

Luis Guerrero, Director de la División Naval de Bureau Veritas en España y Portugal realizará la ponencia “Empresas clasificadoras en España” dentro de la Mesa Redonda del día 11 de mayo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español”

 

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Bureau Veritas (@BureauVeritasEs) es una compañía global de servicios de ensayo, inspección y certificación. Bureau Veritas ofrece servicios y soluciones para asegurar que los activos de sus clientes, productos, infraestructura y procesos cumplen con las normas y reglamentos en materia de calidad, salud y seguridad, protección medioambiental y responsabilidad social.

La organización del III Congreso Marítimo Nacional que se celebrará en la Universidad Politécnica de Cartagena los días 10 y 11 de mayo, ha propuesto una serie de preguntas que apuntan las claves de la ponencia.

 

1. ¿Cuál es el papel principal de Bureau Veritas, y más concretamente la División de Marina y Offshore en el sector marítimo?

Bureau Veritas es una empresa mundial líder en la certificación de Seguridad y Calidad en España, donde llevamos implantados más de 160 años. Todos los sectores (Industria, Construcción, Alimentación, Turismo, Sanidad, etc.) conocen y recurren a Bureau Veritas cuando necesitan una certificación de Calidad, Seguridad o medioambiental.

En el sector marítimo, además de la certificación de sistemas ISO de todo tipo de empresas (terminales portuarias, astilleros, navieras, consignatarios, aseguradores, etc.) y la certificación reglamentaria de Seguridad Industrial de las instalaciones de puertos y astilleros, Bureau Veritas es la Sociedad de Clasificación líder en España en cuanto a número de buques clasificados.

 

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2. Dentro de las diferentes líneas de actividad de la empresa, ¿cuáles son aquellas con capacidad o posibilidad de crecimiento o expansión dentro del sector marítimo, o bien que faciliten su desarrollo?

En realidad, el sector marítimo es mucho más amplio de lo que parece, y Bureau Veritas ha desarrollado productos perfectamente adaptados a las necesidades del sector. Si además tenemos en cuenta que la demanda de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente no va a ir a menos, sino a más, deducimos que nuestra actividad será cada vez más solicitada y que nos conducirá a diseñar productos más especializados.

Una de las ventajas que tiene el sector marítimo es que ha estado siempre sometido a una abierta competencia internacional. Esto ha obligado a que en España el sector esté perfectamente preparado para competir en términos de Calidad, Seguridad y respeto al Medioambiente.

 

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3. ¿Cómo considera la situación actual del sector marítimo español?

La situación del sector marítimo suele obligar a realizar un gran esfuerzo precisamente para mantenerse vivo en competencia con otros países muy marítimos. Pero aquí estamos. En realidad lo que estamos viendo es que nuestros armadores van creciendo poco a poco, nuestros astilleros están recuperando la construcción de buques que parecía que no se iban a volver a construir en España y se están realizando nuevas fábricas para equipos navales. Esto tiene mucho mérito en un momento caracterizado por una gran incertidumbre debido a la caída del precio del petróleo, ya que uno de los principales clientes del sector es el petróleo offshore.

También da motivos para el optimismo el hecho de que nuestros armadores están liderando proyectos de I+D+i del más alto nivel europeo y nuestros astilleros están contratando buques en los límites de la experiencia en lo relativo, por ejemplo, a la utilización del gas natural como combustible. También es muy destacable la actividad de las grandes compañías energéticas, tanto en el sector del petróleo como del gas, que están teniendo muy en cuenta a los armadores españoles para sus contratos de fletamento.

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4. ¿Podría realizar un breve resumen de su aportación en la mesa redonda del III Congreso Marítimo Nacional?

En mi intervención en la mesa redonda en la que participo en el Congreso, explicaré en qué consiste el trabajo de las Sociedades de Clasificación y los servicios adicionales de inspección y certificación que ofrecemos al sector marítimo.

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5. Bureau Veritas es patrocinador del III Congreso Marítimo Nacional. ¿Cuál ha sido la motivación para este apoyo?

La motivación para patrocinar este Congreso es la voluntad de Bureau Veritas de colaborar con las instituciones y organizaciones del sector marítimo español para conseguir que trabajen unificadamente y podamos mostrar un sector unido, sólido y capaz de satisfacer todas las necesidades que un cliente nacional e internacional pueda requerir.

Los congresos son la imagen de la capacidad del sector y su organización requiere del apoyo de todos los que quieren contribuir, no a vivir de él, sino a hacerlo más grande y vigoroso.

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Puede revisar la anterior entrevista a Alejandro Aznar de ANAVE aquí

Puede inscribirse aquí

Puede consultar el programa aquí

Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí

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Celebración III Congreso Marítimo Nacional

La Real Liga Naval Española anuncia la próxima celebración del III Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Cartagena, el 10 y 11 de mayo 2016

Hace año y medio la Real Liga Naval Española anunciaba la celebración del II Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Santander. Como es sabido, el Congreso se celebró con una participación impresionante y un importante eco mediático.

Juan Díaz Cano, Presidente de la Real LigaNaval Española y Vicepresidente 3º de Clúster Marítimo Español da el pistoletazo de salida para la celebración del III Congreso a través de esta entrevista.

 

1. Imaginamos que este nuevo Congreso se dibuja en contornos similares, y por tanto continuistas, respecto al anterior Congreso En efecto. Este nuevo Congreso se enmarca en una línea de continuidad respecto al anterior. En Santander se expusieron los problemas y los retos del sector marítimo español. Unos problemas y unos retos, que mucho me temo, apenas han variado. Nuestro sector marítimo sigue aquejado de una atonía vital que honestamente no creemos que se merezca.

2. ¿A qué te refieres exactamente? Me refiero básicamente a que nuestras cuatro marinas siguen sufriendo el abandono, a veces pienso que sistematico, de nuestros poderes públicos:

  • No es de recibo que la mitad de nuestra flota mercante navegue bajo pabellón extranjero
  • No es de recibo que nuestra Marina de pesca siga viendo como su cuota comunitaria de capturas no guarda relación con el tonelaje de nuestra flota
  • No es de recibo que nuestra Armada siga siendo víctima de unos recortes presupuestarios que no se aplican a otros sectores muchos menos estratégicos
  • Y tampoco es de recibo que siga existiendo un abusivo impuesto de matriculación que impide el desarrollo de nuestra flota deportiva.

Por todo ello se hace necesaria la celebración de este III Congreso Marítimo Nacional

3- ¿A quién va dirigido este III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso va dirigido a todos aquellos actores del sector marítimo nacional que tengan algo que decir. Por ello este Congreso cuenta con la participación y colaboración del Clúster Marítimo Español. Creemos que la implicación de un organismo empresarial de la magnitud del Clúster va a ayudar a una mayor visibilidad y difusión de este III Congreso Marítimo

4. ¿Qué se espera de este Congreso? Esperamos que el Congreso sea nuevamente ese escaparate en el que el sector marítimo español pueda mostrarse ante la sociedad española y explicar sus problemas, sus retos y sus anhelos de futuro. Al igual que el Congreso anterior, finalizado el mismo procederemos a elaborar un cuaderno de conclusiones que será enviado al Gobierno, a los partidos políticos, a la prensa, a las Universidades y a las asociaciones de carácter marítimo.

5. ¿Dónde se celebra el III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso se celebrará en las instalaciones de la Escuela Politécnica de Cartagena, que amablemente se ha prestado a colaborar con este Congreso. Quiero agradecer a su Rector magnífico, José Antonio Franco, su apoyo y colaboración.

6. ¿Se ha configurado ya el Comité de Honor de este Congreso? Estamos en ello. Hasta el momento contamos con la aceptación por parte de S.M. el Rey de la presidencia de Honor, y estamos en contacto con las principales autoridades de la Región de Murcia para la configuración definitiva del Comité.

7. ¿Qué mensaje enviarías al sector marítimo previo a este Congreso? Creo que el mensaje es claro: El sector marítimo español merece una oportunidad, aquella que nos queramos dar los actores implicados en el mismo. Por tanto animo a todos ellos a reunirnos en Cartagena el próximo mes de Mayo en 2016.

8. ¿Dónde se puede encontrar información? ¿Dónde podrían inscribirse? En la página web oficial del III Congreso Marítimo Nacional se podrá encontrar el programa, información y la posibilidad de inscripción. O más fácilmente a través de este link aquí