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Presencial global del sector marítimo en la primera jornada

III Congreso Marítimo Nacional está siendo un foro de debate esencial para el sector marítimo nacional, donde la importancia de las sinergias, la búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayuden al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector se están realizando de manera conjunta, buscando soluciones en común impulsando el sector marítimo como estratégico dentro de la economía española.

 

Inauguración

La inauguración del III Congreso Marítimo ha contado con la presencia y el apoyo al sector marítimo de Excmo D. Alejandro Díaz Morcillo, Rector Magnífico de la Universidad Politécnica de Cartagena, Excmo D. Francisco Bernabé, Consejero de Fomento e infraestructura de la Región de Murcia, Excmo Sr. D. José López, Alcalde de Cartagena, D. Juan Díaz Cano, Presidente de la Real Liga Naval Española y con D. Alejandro Aznar, Presidente de Clúster Marítimo Nacional.

 

La Armada

La primera mesa redonda del III Congreso Marítimo denominada “La Armada” ha contado con la participación del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), D. Jaime Muñoz-Delgado y con el Presidente de Navantia D. José Manuel Revuelta.

 

El AJEMA ha facilitado una visión de una Armada española moderna, eficaz, realista y adaptándose sin renunciar a su esencia aportando líneas de trabajo con la vista en 2030 haciendo hincapié en la vocación expedicionaria e interoperable de la Armada

En la ronda de preguntas y haciendo referencia a la defensa naval en el ámbito europeo sentenció “La idea es no dejar nuestra defensa naval en manos de marina extranjera”

El Presidente de Navantia ha puesto de manifiesto que el modelo de colaboración entre Navantia y la Armada es un caso de éxito que ha constituido una relación estratégica.

Por otro lado nos ha acercado al concepto astilleros del futuro 4.0, que supondrá empleo masivo de tecnologías digitales en todos los procesos, fundamentalmente mantenimiento, compras y producción.

 

Marina Mercante y Marina Deportiva

La segunda mesa redonda se ha centrado en la Marina Mercante y la Marina Deportiva, aportando por un lado la visión institucional del Director de la Marina Mercante, D. Rafael Rodríguez y del Presidente de Puertos del Estado, D. José Llorca y por otro lado la visión empresarial  que ofrecen ANAVE (Asociación de Navieros Españoles) en la mano de su Presidente D. Alejandro Aznar y ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) y su Secretario General D. Carlos Sanlorenzo.

El Director de la Marina Mercante ha expuesto lo que la Ley de navegación ha supuesto: una simplificación normativa, una aclaración de conceptos, la regulación de salvamento y la introducción de particularidades de la náutica de recreo. Un gran avance.

ANAVE ha reiterado las propuestas hacia la Administración, que desde su área de influencia propone para la mejora de la competitividad: posibilidad de resolver problemas técnicos todos los días del año y las 24 horas y aportar seguridad jurídica en el enrole entre otras.

Puertos del Estado ha aportado una fotografía muy positiva sobre los puertos de España por su solidez financiera, por su mejora de la conectividad y su record histórico en 2015 en lo que respecta a los millones de toneladas gestionadas. También ha informado de la creación de un nuevo puerto al este de Argel, fruto de la cooperación entre Argelia y China, que puede influir en el resto de puertos del Mediterráneo.

Anen nos ha ofrecido una reflexión sobre  los problemas que afectan al sector náutico proponiendo soluciones. Ante el envejecimiento de los usuarios, la presión fiscal desmesurada y la falta de cultura de mar sugieren intensificar las políticas para la promoción del sector, programas públicos para la práctica de las actividades náuticas y visualizar el sector como motor económico y empresarial.

En el coloquio posterior tomó protagonismo la estrategia  para gas licuados avanzando la existencia de una estrategia y futura presentación por parte de la Administración de un plan de acción que integra al sector gasista español agrupado.

 

Los Puertos

Ya por la tarde la tercera mesa redonda denominada “Los Puertos” ha contado con el Práctico Mayor de la Corporación de Prácticos de Cartagena, D. José Manuel Rivas, el Jefe de Salvamento Marítimo de Valencia, D. Antonio Padial, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, D. Antonio Sevilla y finalmente con el responsable de Lubricantes Marinos de Repsol, D. Ibán Bascones.

Desde la Corporación de Prácticos de Cartagena se ha presentado la labor de los prácticos de Puerto como aquellas personas encargadas de coordinar adecuadamente, para las maniobras náuticas, a la tripulación del buque y a los distintos servicios disponibles en el puerto. Nos ha ofrecido su historia y varios vídeos reales sobre las labores que se realizadan.

 

Salvamento Marítimo, cuyo objetivo es proteger la vida en la mar y conseguir un medio marino más limpio y seguro, coordina la ejecución de cualquier operación de búsqueda y rescate en la mar, lucha contra la contaminación y control del tráfico marítimo. La administración Marítima, a través de las Capitanías Marítimas dirige el proceso. Una labor valiosa que se mantiene aún cuando la rentabilidad económica no se ajusta.

 

Con respecto al Puerto de Cartagena, D. Antonio Sevilla ha expuesto la misión principal de la Autoridad Portuaria de Cartagena que repercute tanto en la ciudad de Cartagena como en la Región de Murcia: crear empleo y riqueza facilitando el comercio marítimo. En estos últimos años se ha convertido en líder nacional en el tráfico de graneles, líder en el tráfico de ganado vivo con destino al norte de África y peníncula arábiga, siendo así el puerto más rentable de España.

Es un referente internacional en la compatibilización de la actividad portuaria y la conservación del medio ambiente, incluso creando una Cátedra de Medioambiente con la Universidad Politécnica de Cartagena.

 

Repsol ha analizado de manera técnica los suministros de lubricantes marinos que se realizan en España entorno al mundo del shipping, presentando las características de estas operaciones, la situación del mercado global, la tipología de lubricantes en el mercado, la demanda de nuevos productos y la evolución del mercado de lubricantes condicionado por los cambios tecnológicos con motivo de las restricciones medioambientales y económicas del mercado.

 

Anuncio de centenario de Trasmediterranea

Finalmente se ha desarrollado el anuncio del próximo centenario de Trasmediterranea contando con la presencia de  D. Federico Esteve, Presidente de Honor de Clúster Marítimo Español D. Juan Carlos Díaz , investigador académico, periodista y escritor, y finalmente D. Rafael Montes, Director de Relaciones Institucionales de la compañía realizando una recorrido histórico sobre la empresa líder del transporte marítimo regular de pasajeros y mercancías.

 

Finalmente se realizó una entrega de metopas con motivo del anuncio del Centenario de Trasmediterranea en el Club Naval de Oficiales de Cartagena.

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ARMADA. Nueva oportunidad de crear sinergias reforzando el sector marítimo

 

D. Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Río es el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA) y analiza de manera pormenorizada el momento del sector marítimo y el papel de la Armada.

AJEMA

 

Del mismo modo realizará una comunicación el día 10 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional, formando parte de la Mesa Redonda denominada “La Armada”

armada-ponencia

 

Importancia del III Congreso Marítimo Nacional para la Armada

A pesar de la expansión del sector marítimo y su gran influencia en el desarrollo y prosperidad de España, de evidente condición marítima, la sociedad vive de espaldas al mar. Además del perjuicio que esta falta de conciencia marítima supone al potencial progreso de la nación, a la Armada le preocupa que esta falta de concienciación cause una infra valoración de los riesgos y que ello impacte en nuestra seguridad.

Sin duda, y al margen de las causas, variadas y complejas, de esta desafección por lo marítimo, es evidente que hay que hacer un mayor esfuerzo para difundir esta cultura marítima y potenciar y coordinar toda la actividad que se desarrolla en este sector.

 

Este nuevo congreso es una buena noticia, ya que es una  nueva oportunidad de intensificar contactos, aunar esfuerzos e intercambiar información e ideas que contribuyan a aprovechar mejor las posibles sinergia, reforzar el sector marítimo, destacar la importancia de la seguridad en la mar y darle a todo ello la visibilidad que merece.

 

 

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Los recortes presupuestarios de los últimos años afectan a la operativa de la Armada

En lo que se refiere a la escasez de recursos, y aunque las medidas de austeridad aplicadas hasta la fecha han dado sus frutos, la situación presupuestaria obliga a continuar buscando nichos de eficiencia. Se sigue transformando la organización para que sea más eficiente.

La Armada ha llevado a cabo en los últimos años un profundo proceso de racionalización de su estructura para conseguir una fuerza equilibrada y moderna. De este modo, se han dado de baja barcos, son menos personal y se han reducido escalones intermedios. Si se va al terreno de la fuerza, que es la razón de ser de la Armada, y se analiza desde el punto de vista de sus capacidades, también se ha dejado de hacer cosas que antes se hacían, (ej: ya no tienen dragaminas, ni helicópteros con sonar calable).

El sostenimiento es un apartado especialmente difícil. Se han tenido que tomar decisiones importantes para garantizar el sostenimiento de los buques; decisiones que incluso han pasado por dar de baja 27 buques, algunos emblemáticos y muy significativos. En su lugar se han incorporado 7 nuevas unidades, que si bien no son comparables en términos cuantitativos, sí que exceden en mucho su valor en término cualitativos.

 

En este contexto de austeridad conseguir formar, alistar, adiestrar y desplegar unidades para operar en diversos escenarios, con misiones de naturaleza dispar y en todos los continentes, está siendo un verdadero reto.

 

Si bien ha conseguido remontar la actividad tras haber tocado suelo en los años 2012 y 2013, ello sólo ha sido posible gracias a un esfuerzo ímprobo por parte de toda la Armada en la transformación de sus estructuras y en la optimización y priorización de los escasos recursos disponibles para el alistamiento de la fuerza.

Todo ello permite hoy mantener a 31 buques y 2959 personas fuera de sus bases realizando adiestramiento, operaciones de vigilancia marítima, o desplegados en operaciones en el exterior.

 

armada

Interacción entre Armada y el sector de la construcción naval española

La sociedad vive de espaldas al mar, y también es cierto que no se ha logrado impregnarla de una mínima cultura de seguridad y defensa. Por ello la sociedad no sólo desconoce la importancia de la especial relación entre la Armada y la industria naval, sino que probablemente desconozca que tal relación exista.

Es tanto una necesidad como un interés mutuo que la Armada apoye a la industria de nacional de defensa y especialmente a la de la construcción naval. Esta colaboración se justifica además formalmente en el marco de lo que establece la Directiva de Defensa Nacional de 2012.

Si miramos al caso de Navantia, ésta se reorienta cada vez más al mercado de exportación. Los clientes potenciales en este sector requieren de un ejemplo en el que mirarse. Por ello, la plataforma que se oferta se basa normalmente en buques construidos para la Armada. De esta forma, la experiencia de la Armada operando ese tipo de buque y el apoyo que puede dar es una parte relevante para el éxito de la operación.

Este modelo de construcción ha supuesto un gran éxito para la industria naval española, que incluso podríamos medir en términos de rentabilidad o retorno de la inversión. España ha dedicado unos 6.900 millones de euros a programas principales específicos de la Armada. Algunos de ellos han tenido una buena acogida en el extranjero y han permitido a Navantia obtener diversos contratos por valor de 4.250 millones de euros, recuperando cerca del 60% de la inversión en la Armada.

 

En la actualidad hay decisiones comerciales importantes pendientes en los que el apoyo de la Armada a la industria naval, sin duda, volverá a ser un factor importante. Estos contratos por confirmar incluyen cinco corbetas para Arabia Saudí, dos cazaminas para Argelia y dos BAC para Australia.

 

¿Existen áreas de mejora en nuestra Armada?

Es probable que tengamos áreas de mejora en prácticamente cualquier cosa que hacemos. Lo importante es detectarlas y progresar permanentemente hacia una mejor organización, una mejor doctrina y una mayor eficiencia. De lo contrario seríamos miopes y además, en poco tiempo nos convertiríamos en una marina de guerra insignificante.

Por tanto, lo primero es decir que somos una institución que nos transformamos de forma permanente buscando mejorar siempre aquello que detectamos que no es eficiente o que no lo va a ser en el corto y medio plazo.

Centrando la atención en los aspectos que más nos preocupan en la actualidad y sin ánimo de exhaustividad el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada considera que uno de los primeros puntos a mejorar se refiere a la recuperación de algunas capacidades que hemos visto mermadas en los últimos años. Una de las más relevantes es el alistamiento y adiestramiento en guerra antisubmarina.

También debemos esforzarnos en volver a disponer de algunas unidades en el máximo nivel de alistamiento, preparadas para los escenarios más exigentes. Esto es muy costoso y complejo incluso con una planificación óptima de los escasos recursos.

Por dar otro ejemplo más concreto, estamos empezando a integrar los vehículos aéreos no tripulados (RPAs) en nuestras operaciones pero aún estamos en una fase embrionaria. Es necesario un esfuerzo en este ámbito porque es seguro que el potencial que ofrece la tecnología de vehículos de operación remota o sistemas autónomos es enorme.

Asimismo, otro campo en que tanto la Armada como otros servicios están trabajando pero en el que aún no tenemos una capacidad operativa plena es el de la ciberdefensa. Sin duda, y pese a que el ámbito naval no es probablemente el más vulnerable a la ciberamenaza, debemos continuar adaptando nuestra organización, medios y doctrina para dar debida respuesta a este riesgo.

 

Pese a todo lo anterior sí cabe decir que hay una absoluta prioridad en nuestro horizonte inmediato que debemos de solucionar o al menos mitigar para asegurar la viabilidad de nuestra fuerza, la capacidad de sostenimiento. Si no se incrementan los recursos en este concepto, la operatividad de nuestras unidades se verá seriamente mermada en el corto plazo.

 

LA AGRUPACION NAVAL NAVEGANDO HACIA EL LIBANO FORMADA POR: EN EL CENTRO LA FRAGATA ALMIRANTE JUAN DE BORBON A LA IZDA EL L PIZARRRO, EN EL CENTRO EL GALICIA Y DCHA EL PATIÑO

¿Cómo afecta a la Armada la indefinición política por la que atravesamos?

En lo que se refiere al funcionamiento de la institución y la preparación y ejecución de las misiones asignadas, las circunstancias políticas actuales no tienen trascendencia alguna.

Como parece evidente, solamente en los procesos que requieren de aprobación o dirección del nivel político pudiera influir la situación actual. En estos momentos, el único ámbito en el que esto puede producirse es en el de las inversiones.

 

Algunos de los grandes programas de renovación de la fuerza están en una fase que requieren de decisiones del nivel político para proseguir los hitos previstos.

 

 


¿Quieres participar con voz propia en el III Congreso Marítimo? Puedes realizar tus preguntas a los ponentes