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ESPAÑA, LÍDER MUNDIAL EN TECNOLOGÍA Y DESARROLLO DE GLN, EL COMBUSTIBLE DE LAS AUTOPISTAS DEL MAR.

En los últimos meses, dentro del sector marítimo español, no dejan de surgir noticias sobre la Autopista del Mar de Gijón, y su posible desaparición, por problemas de financiación pública y rentabilidad. Desde la Real Liga Naval, siempre preocupados por los problemas de las industrias del mar, queremos hacernos eco y compartir la profunda preocupación que sentimos sobre este tema, acercando a nuestros lectores a la realidad de las Autopistas del Mar, su origen, sus objetivos, su funcionamiento y su presencia en las costas españolas.

Autopistas del mar en Europa

Autopistas del mar en Europa

¿QUÉ SON LAS AUTOPISTAS DEL MAR?

Las Autopistas del Mar, trayecto óptimo entre dos puertos, en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, respecto al mismo recorrido por carretera, nacen promovidas por la Unión Europea, con objeto de hacer frente a los altos costes y los problemas medioambientales del transporte por carretera.

Se diferencian de otros servicios de Short Sea Shipping (SSS) en que constituyen una oferta más parecida al transporte por carretera. Según estudios existentes realizados por diferentes organismos, las autopistas marítimas ofrecen a los transportistas unas ventajas indudables como, por ejemplo, el acortamiento de las distancias, el ahorro en costes generales -de entre el 6,7% y el 18%- respecto a la carretera.

La idea surgió en el año 2004. La Unión Europea pretendía relanzar un sistema de transporte de mercancías altamente competitivo, eficiente y que enlazase las principales plataformas logísticas del continente, mediante las  llamadas autopistas del mar, una red de rutas marítimas que en 2020 debería conectar entre sí los principales puertos europeos, y a éstos a su vez con los grandes centros de distribución de mercancías por carretera y ferrocarril.

El objetivo era reducir los costes de transporte, que derivaban en aumentos de precios de los productos y por tanto, en pérdidas de competitividad, y limitar el daño ambiental que genera llevar cada año por tierra millones de toneladas de mercancías allí donde están los consumidores.

La saturación de las carreteras europeas por el dominio del uso de camiones para el transporte terrestre de mercancías debería verse mermada con el fomento de estos corredores marítimos, disminuyendo así el nº de horas de trabajo al volante, reduciendo costes de combustible y merma las emisiones de CO2 a la atmósfera.  En su lugar, plantea como alternativa el uso de buques portacontenedores con capacidad para cargar 18.000 TEU, unidad equivalente a la capacidad de un contenedor estándar de 6,1 metros, tanto como lo que pueden transportar 9.000 camiones o 200 trenes y la promoción del GNL (Gas Natural Licuado) como combustible más económico y menos contaminante.

Una Autopista del Mar, es un servicio de SSS con alta calidad en cuanto a seguridad, frecuencia y tiempo de tránsito (al menos tres salidas semanales), alta capacidad de transporte en tonelaje y una excelente conexión con la red TEN-T (Red Transeuropea de Transporte). La puesta en marcha de una autopista del mar, supone la asignación de unos recursos públicos que se adjudican a través de la celebración de concursos entre Estados miembros de la U.E. Una comisión interministerial de los países implicados elabora los términos del concurso, que es publicado a nivel internacional. Si existen varias líneas de proyecto, se estudian y negocian separadamente; la Comisión interministerial firma los acuerdos con las empresas adjudicatarias del concurso y el Consejo de Ministros de cada país acuerda los fondos públicos destinados para la financiación y la puesta en marcha. Aprobado por el Congreso y publicado en el BOE, el siguiente paso es la aprobación de ayudas del Estado y de la Comisión Europea, para la definitiva puesta en marcha.

Crear un sistema de transporte integral europeo, reducción de costes logísticos, creación de riqueza y empleo, disminución de la contaminación , son los grandes objetivos.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS DE MENOR COSTE ECONÓMICO Y MEDIO AMBIENTAL

Repostaje de GLN

Repostaje de GLN

Uno de los objetivos de las Autopistas del Mar es la reducción de la contaminación de hidrocarburos y en ese sentido, la Unión Europea está estudiando una Directiva  sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos. En  Libro Blanco “La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad” del año 2001, ya se establecía la prioridad del uso del GNL como combustible y fuente de energía del transporte marítimo.

Un 40% de los puertos españoles incluidos en la red básica, está en condiciones de cumplir con el requerimiento de suministrar GLN en 2020. Esta Directiva vendrá a reforzar las ventajas del transporte marítimo de corta distancia, ya que su utilización redundará en una mayor reducción de costes, y una importante . En este escenario, España es líder mundial en tecnología y desarrollo de Gas Natural Licuado (GNL) concentrando aproximadamente un tercio de las regasificadoras europeas y más de 40.000 operaciones anuales de distribución por camión que puede servir de experiencia al desarrollo y aplicación de este producto en el sector marítimo, ya sea como combustible, que es mucho más barato o eficiente, o como medio de alimentar otros medios de transporte. El GNL requiere unas especiales condiciones de conservación y mantenimiento a menos 163 grados centígrados y su naturaleza de producto criogénico, exige su manejo por personal altamente especializado.

Sobre este aspecto, seguro que uno de nuestros patrocinadores, CEPSA, como comercializadora de gas, que en breve será entrevistado por la RLNE, podrá darnos mayor detalle e informarnos de la situación en España.

LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN ESPAÑA

Por su situación geográfica y por tener largas líneas de costa, España y Portugal pueden salir muy beneficiados de este proyecto y creemos que así ha sido. El objetivo consistía en  reducir a medio plazo la dependencia de sus sistemas de comunicaciones de los pasos terrestres de Irún y La Junquera, altamente congestionados. Actualmente, hay cuatro corredores en funcionamiento, y podemos decir que mientras que las líneas de la costa Mediterránea parece ser que no generan graves problemas y resultan rentables y eficientes, no ocurre los mismo con la existente en la costa Atlántica, y con las que fueron proyectadas en su día y aún no se han hecho realidad al día de hoy.

FACHADA ATLÁNTICA: En el marco de esta estrategia, Francia y España acordaron en 2009 unir varios puertos de ambos países, mediante 2 autopistas del mar: una conectaría  Algeciras y Vigo con los puertos de Le-Havre y Nantes Saint-Nazaire, y otra el puerto de Gijón con Nantes Saint-Nazaire. Al año siguiente pusieron en funcionamiento ya la línea entre Gijón y Nantes.  Sin embargo, las autopistas Vigo-Nantes, Algeciras-Le Havre han sufrido retrasos y no se abrirán hasta finales de este año 2014 según las previsiones más optimistas.

La fase más intensa de la crisis económica ha dificultado la consolidación de esta nueva modalidad de transporte y de los necesarios flujos comerciales vinculados a ella y a los territorios implicados, pero la Real Liga Naval Española cree necesario ante las nuevas condiciones económicas más alentadoras, que  se produzca un renovado impulso que permita el surgimiento de nuevos corredores marítimos y evite peligros de desaparición de los existentes, como en el caso de la línea Gijón- Nantes.

Autopista del Mar de Gijón

Autopista del Mar de Gijón

Línea Gijón‐Nantes Saint-Nazaire 350.000 metros lineales/año. La conexión con Nantes, con sus tres escalas semanales por sentido y un tiempo de navegación de 15 horas, se realiza a través de los buques “Norman Asturias” y “Norman Atlantic”, que pueden acoger a más de 500 pasajeros en sus camarotes o en los asientos- cama, y tienen una capacidad de carga cercana a los 120 camiones. Lamentablemente, esta línea se encuentra en preaviso de cierre, ya que dejará de estar operativa por la naviera LDLines a partir de octubre si las subvenciones públicas no lo remedian. La autoridad portuaria de Gijón está intentando encontrar otras vías alternativas, defendiendo autopistas del mar más largas con destino Holanda o Bélgica, ya que se estima podrían presentar una mayor demanda, por lo que actualmente se mantienen reuniones con diversas navieras que puedan estar interesadas en establecer una nueva autopista del mar hacia esta zona. A nivel intergubernamental

La Línea Vigo -Saint Nazaire, en su primera fase, y la extensión en una segunda a  Algeciras-Le Havre, aún está pendiente de su puesta en marcha. Como hemos señalado, el plazo previsto para su funcionamiento era finales de 2014, pero dudamos mucho que se pueda cumplir. Actualmente, la línea Vigo -Saint Nazaire, muy vinculada a la factoría Citroën de la ciudad,  aún está pendiente de la cesión de los derechos de explotación por parte de Trasmediterránea a la compañía naviera Suardiaz, readjudicataria de la línea, la conformidad gubernamental a dicha cesión y la firma del acuerdo entre España y Francia para la financiación del servicio.

FACHADA MEDITERRÁNEA:

Valencia-Cagliari-Salerno y Valencia-Barcelona-Livorno-Savona.

Barco de Grimaldi en su terminal del puerto de Valencia

Barco de Grimaldi en su terminal del puerto de Valencia

El grupo Grimaldi, adjudicatario de esta línea, ha consolidado este año 2014 su negocio de transporte de mercancías desde el puerto de Valencia con los recintos de Savona y Livorno (Italia) al convertir en frecuencia diaria los servicios realizados por cuatro buques de su flota. La naviera fortalece de este modo la red que opera a través de las llamadas autopistas del mar (destinadas a tráficos de corta distancia entre diferentes países) y espera crecer un 10 % en su actividad desde el puerto de Valencia con los citados enclaves durante 2014.
Maquinarias, coches, componentes de la automoción y alimentos perecederos son algunos de los productos que transporte Grimaldi desde Valencia, donde también posee un servicio directo con varios puertos de África Occidental, con salidas cada dos semanas.  La empresa espera mejorar su actividad en los sectores de la automoción y el transporte refrigerado. Desde el Grao, Grimaldi gestiona un espacio propio (Valencia Terminal Europa), cuya superficie, especializada en vehículos y contenedores, asciende a 440.000 metros cuadrados.

Ferrys en el Puerto de Barcelona

Ferrys en el Puerto de Barcelona

Barcelona-Porto Torres-Civitaveccia, Valencia-Cagliari-Salerno

En el Puerto de Barcelona las Autopistas del Mar están consolidadas desde hace años. Es importante referirse a las dos históricas, que son las que unen Barcelona con el puerto italiano de Civitavecchia y la que conecta Barcelona con Génova y están operadas por Grimaldi y Grandi Navi Veloci, respectivamente, los dos armadores más importantes en el desarrollo de las Autopistas del Mar en el Mediterráneo. En los últimos meses se han ampliado los servicios con Livorno y Savona y se ha establecido una nueva Autopista del Mar que está diseñada solo para la carga y que une Barcelona con estos dos puertos italianos cuatro veces por semana. También cuenta el enclave barcelonés con un servicio de pasajeros y carga con Porto Torres (Cerdeña).

 

Hemos querido hacer este extenso repaso a las autopistas del mar en España, porque consideramos que aparte de por su valor económico, también han supuesto para nuestro país abandonar un poco más ese aislamiento que parece que siempre nos ha perseguido con respecto a nuestros vecinos europeos, y no sólo por cuestiones geográficas. Esperamos que nuevos corredores marítimos se vayan incorporando a los existentes, que la difícil situación por la que atraviesa el de Gijón se resuelva satisfactoriamente y que el transporte marítimo continúe fluyendo desde nuestros puertos.

 

 

 

 

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MARINA DEPORTIVA, GENERADORA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y EMPLEO, UN SECTOR RENOVABLE Y RENOVADO.

La práctica de deportes náuticos es cada vez más popular y las condiciones naturales de España  son inmejorables. El sector náutico está compuesto por un amplio conjunto de actividades aparte de la navegación, con un fuerte impacto socioeconómico. Por ello, debía encontrarse entre los temas a tratar en el II Congreso Marítimo de Santander.  Así, la jornada de mañana del día 25 de Septiembre estará dedicada a «La enseñanza náutica en España. La Marina Deportiva«, a través de la mesa redonda «Vías para favorecer el emprendimiento en el sector marítimo español»  y un posterior coloquio. Durante la tarde, se hablará específicamente de la marina deportiva tras la ponencia Realidad de la Marina Deportiva en España.

Octopus, yate del cofundador de Microsoft, en el puerto de Málaga

Octopus, yate del cofundador de Microsoft, en el puerto de Málaga

El sector náutico es quizás uno de los que más movimientos está generando en los últimos años, tanto a nivel económico como a nivel publicitario; raro es el día que no vemos imágenes en los medios de comunicación de eventos deportivos, celebración de jornadas náuticas, grandes yates atracando en muelles españoles que atraen a centenares de curiosos, etc. El turismo náutico atrae cada año cerca de dos millones de turistas extranjeros, con un impacto económico superior a los 2.000 millones de euros por temporada, según datos de la Asociación Española de Estaciones Náuticas. Alemanes y británicos son los más aficionados a los deportes náuticos, aunque cada vez más despunta el mercado ruso. En España, y según datos de la encuesta Familitur, se estima que 1,2 millones de turistas nacionales realizan algún tipo de viaje cada año relacionado con actividades en el mar.

Por zonas geográficas la demanda turística de deportes náuticos varía a lo largo del año. En el arco Cantábrico-Atlántico la temporada activa se centra en verano; mientras que en la zona Mediterránea-sur se amplía a la primavera. En Canarias se extiende durante todo el año. Las preferencias de los turistas extranjeros son el kitesurf, la pesca deportiva y el alquiler de barcos, mientras que los españoles se decantan más por el buceo y el alquiler de embarcaciones para navegar y pescar.

A nivel de la Administración, se está fomentando al sector náutico como generador de actividad económica y empleo, y se intenta mantener una política de fomento de la construcción de marinas secas y zonas de boyas de fondeo, obras que suponen un menor impacto ecológico.

Puerto deportivo  Marina de Santander

Puerto deportivo Marina de Santander

La reciente aprobación de la Ley de Navegación Marítima, ha dotado al sector náutico de una independencia legislativa dentro del sector marítimo reclamada por sus actores durante mucho tiempo, con medidas muy bien acogidas como la exclusión a los buques o embarcaciones de recreo (y también a los deportivos) de la obligación de inscribirse en la sección de buques del Registro de Bienes Muebles, con el ahorro que esta medida puede significar, y  el fin del impuesto de matriculación para las embarcaciones destinadas al alquiler. El 4 de julio de 2014, el Gobierno aprobó la Ley que amplía el plazo máximo de las concesiones portuarias (incluyendo los deportivos) de 35 a 50 años a cambio de realizar inversiones. Esta medida iguala los plazos concesionales de España con los de la Unión Europea y pretende estimular la iniciativa privada.

España se caracteriza por ser un país costero. Sus 8.000 kilómetros de costa albergan 368 puertos deportivos, con un total de 132.930 amarres a finales de 2013. Los 46 puertos del sistema portuario estatal aportan el 25% de estos puntos amarre. La mayor concentración de puertos deportivos se encuentra en el mar Mediterráneo, (un 60,6%) con 44 en Mallorca y 28 en Alicante; significativos  los 23 de Pontevedra y el mismo número de A Coruña. Pero si sumamos por tipos de instalaciones, es decir, dársenas, puerto interior, puerto marítimo, fondeadero y marina seca, el ranking lo encabeza Galicia, con 88 instalaciones, seguida de Baleares y Cataluña. En toda España, 18 instalaciones náutico-deportivas disfrutan de la Certificación Q de calidad concedida por el Instituto para la Calidad Turística Española,( ICTE ) siendo la última incorporada a este grupo la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, en julio de 2014.

Desde la Real Liga Naval Española, queremos hacernos eco de los principales problemas que afectan a  la náutica de recreo en nuestro país, y que serán intensamente debatidos en el Congreso:

La reforma de las titulaciones. Normativa anunciada pero aún no aprobada, que pretende ampliar las atribuciones de los títulos náuticos y simplificar los requisitos para su consecución.

Problemática de los barcos abandonados. Existen entre 10.000 y 12.000 barcos abandonados en España, un 10% de la flota. Esto genera problemas de morosidad por impago, ocupación no deseada y riesgos medioambientales.

Mercado náutico de ocasión. Por cada embarcación nueva que se vende, se venden 2,3 de segunda mano. Medidas para potenciar este sector y a la vez medidas que fomenten la adquisición de nuevas embarcaciones.

Turismo náutico sostenible. Es necesario construir este tipo de turismo, ya que los turistas náuticos tienen un gasto superior al 30% con respecto al turista medio. Convertir la náutica en la «energía renovable» del turismo, contribuyendo al desarrollo sostenible de los destinos de costa y sus comunidades.

Caída continuada de la venta de embarcaciones. Sólo en el primer semestre de 2014, han descendido un 28%, siendo bastante significativo que  más de la mitad de las matriculaciones corresponden a compradores extranjeros. Es necesario potenciar por tanto este mercado exterior, pero impulsar las medidas que fomenten la compra de embarcaciones por españoles.

Para informarnos de los problemas, retos y reivindicaciones de la marina deportiva en España, La Real Liga Naval Española cuenta con la presencia en el II Congreso Marítimo Nacional de importantes profesionales del sector en sus variadas facetas.

D. José Ramón San Cristóbal Mateo, Director de la Escuela Técnica Superior de Náutica de Santander, nos hablará de cómo la formación de profesionales cualificados es una de las grandes apuestas para garantizar un servicio seguro y de calidad.  Formar profesionales no tendría mucho sentido si éstos no pueden encontrar salida en el mercado de trabajo, el problema que más preocupa a la sociedad española hoy en día. Por ello, hemos invitado al Congreso al Director de Marítime Jobs, D. Jesús Querol Pascual, servicio creado por el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos para la búsqueda y selección de profesionales cualificados para las empresas marítimas. Seguro que sus palabras captarán la atención de los estudiantes presentes en la Sala Pereda.

D. Leopoldo Seijas Candela RLNE

D. Leopoldo Seijas Candela RLNE

El Director del C.C. de la Información y vocal de la Junta de Gobierno de la REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA, D. Leopoldo Seijas Candela,  moderará el coloquio que se abrirá tras las intervenciones anteriores, poniendo fin a la jornada de mañana.

En la jornada de tarde, D. Ernesto Domínguez Porta, presidente de la Real Asamblea Española de Capitanes de Yates (RAECY), nos hablará en su ponencia de la «Realidad de la Marina Deportiva en España» y el coloquio final estará moderado por D. Álvaro de Marichalar y Sáenz de Tejada, Académico de la Real Academia del Mar y miembro de la RLNE.

Parece ser que después de seis años de crisis en el sector náutico, todo apunta a que están llegando tiempos mejores, como reflejan el aumento en el número de matriculaciones. Estamos hablando de un sector estratégico para salir de la crisis por su generación de empleo, con más de 100.000 puestos de trabajo y por su aporte de 5.000 millones de euros al valor bruto operacional. Quizás uno de los mayores retos del sector sea popularizarlo y darlo a conocer, sobre todo entre la gente joven, e iniciar un proceso de modernización de la flota así como potenciar la formación de profesionales cualificados. Desde la RLNE esperamos poder contribuir a la visibilidad social de este sector, quizás la punta del iceberg más visible del sector marítimo español, por su repercusión mediática y social.

 

 

 

 

 

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II CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL DE SANTANDER. UNA CITA HISTÓRICA INELUDIBLE.

¿Qué es un Congreso? ¿Alguna vez nos hemos hecho esta pregunta? ¿Cuáles son las características que definen un congreso?¿Qué lo diferencia de un foro, salón, seminario, simposio…? No estamos hablando de algo insustancial o carente de relevancia. La Real Liga Naval Española siempre ha querido que el II Congreso Marítimo Nacional tuviera la categoría de Congreso, fundamentalmente por una de las características que lo definen; su periodicidad. Si nos atenemos a la definición exacta, un congreso es la reunión periódica en la que los miembros de una asociación, cuerpo, organismo, profesión, colectivo .., se reúnen para debatir cuestiones previamente fijadas. Entre las características principales podemos destacar: la exposición y debate de múltiples ponencias, asistencia de personas con un alto nivel profesional, intereses comunes, etc. ; según los expertos debe al menos durar de 3 a 5 días, para poderle llamar congreso. Cumplimos todos los requisitos «formales».

Sede Real Liga Naval Española

Sede Real Liga Naval Española

No queremos que el II Congreso Marítimo Nacional se convierta en un hecho aislado y puntual, sin una continuidad en el tiempo, ni que vuelvan a transcurrir más de 100 años para la celebración del siguiente; el sector marítimo español en su conjunto no debe verse nuevamente abandonado a su suerte, no sólo por las autoridades públicas, sino por sus propios actores. Los profesionales del mar debemos ser los primeros en implicarnos en su defensa, en reunirnos para buscar soluciones, debatir conflictos, conocer las peculiaridades de cada sector…en definitiva, interactuar, conocernos y darnos a conocer. La RLNE, defensora del sector marítimo desde hace más de 100 años, hará y está haciendo todos los esfuerzos que estén en su mano para conseguir dar una continuidad en el tiempo a este congreso.

Conocer, compartir, debatir, planificar, saludar, descubrir… Son algunos de los muchos motivos por el que hay que asistir al II Congreso Marítimo Nacional. Pero hay muchos más que le confieren un carácter diferenciador, único,  de cita imprescindible.

Cuaderno I Congreso Marítimo

Cuaderno I Congreso Marítimo

NOVEDOSO. Es el Primer Congreso Marítimo de carácter general que se celebra en España. No vamos a ser nosotros mismos los que olvidemos aquel I Congreso de 1901, pero somos conscientes que el largo número de años transcurrido confiere al de Santander 2014 un carácter único, pero no irrepetible. No pecamos de pretenciosos si lo consideramos un «congreso histórico», que supondrá un antes y un después en cómo el sector marítimo español se reúne para defender sus intereses.
PROGRAMA: El programa del Congreso es ambicioso, apropiado y por supuesto, interesante. Serán debatidos todos los temas de actualidad de las distintas marinas, Mercante, Pesca, Deportiva y  la Armada, estando por supuesto abierto a temas complementarios y de actualidad que seguro surgirán en las mesas redondas, coloquios y debates previstos.

CALIDAD DE LOS PONENTES: Afirmamos con rotundidad que “son todos los que están» Contaremos con la presencia de más de 30 profesionales y expertos del sector, miembros directivos de asociaciones empresariales, altos cargos de la Administración Central y Autonómica, autoridades portuarias, de capitanías marítimas, miembros de la Armada, directores de Escuelas Náuticas, asociados de la Real Liga Naval Española, etc.

D. Rafael Rodríguez Valero. Director General de la Marina Mercante. Ponente en el II Congreso Marítimo Nacional

D. Rafael Rodríguez Valero. Director General de la Marina Mercante. Ponente en el II Congreso Marítimo Nacional

Podemos decir con orgullo que contamos como Presidente de Honor del Congreso con su Majestad Felipe VI y como miembro del Comité de Honor con la Ministra de Fomento Dña. Ana Mato Pastor.

Cada ponente, cada  conferenciante, cada moderador, ha sido escogido por su calidad, relevancia, profesionalidad, trayectoria, experiencia y significación social, y estamos seguros que los asistentes quedarán satisfechos con sus ponencias y debates. El Congreso será un fantástico punto de encuentro para todos ellos, facilitando el contacto personalizado entre profesionales y asistentes, generando sinergias y oportunidades de networking. Será un magnífico medio de publicidad y reputación empresarial para todas aquellas entidades que asistan.

PATROCINADORES: Cada vez más empresas y organismos, tanto institucionales como privados, se están incorporando como patrocinadores del Congreso, lo que nos reafirma en la idea de que el evento es considerado de gran relevancia. Sin su colaboración y patrocinio, es obvio que este ambicioso proyecto no se hubiera podido llevar a cabo, y desde la Real Liga Naval Española agradecemos su implicación, y seguimos intentando captar a nuevos patrocinadores que amplíen las posibilidades de expansión de los  valores añadidos del Congreso.

FORMATO: La Real Liga Naval Española pretende que el Congreso sea algo vivo en su desarrollo, ágil, y por ello, hemos elegido el formato de mesas redondas, coloquios, y “ruegos y “preguntas” que impulsarán y facilitarán el intercambio de información, dinamismo a las jornadas y feedback entre el público y los invitados.

ABIERTO A LA SOCIEDAD: Al Congreso puede asistir el público en general, porque queremos que la sociedad española conozca al sector marítimo nacional. Hacemos un llamamiento en especial a estudiantes que están encaminando su futuro hacia alguna profesión del sector, con precios especiales para ellos; el Congreso será un espacio donde puede que encuentren a sus futuros empleadores, y tener un contacto directo con ellos. Estamos presentes en redes sociales, Facebook, Twitter, Linkedin donde los interesados podrán recabar la información que necesiten y seguir día a día las noticias del sector y del propio congreso.

La Real Liga Naval Española es una asociación declarada de interés social y sin ningún tipo de ánimo de lucro; en pro de ese interés social que nos caracteriza, y conscientes de la situación económica por la que atraviesa el país, hemos hecho un esfuerzo económico importante, y hemos reducido el precio de las invitaciones, para hacerlas aún más asequibles al público amante del mar. Consulte el precio de las invitaciones y el valor añadido y ventajas adicionales que tienen para los no socios de la Liga.

D. Juan Díaz Cano, Presidente RLNE

D. Juan Díaz Cano, Presidente RLNE

DIFUSIÓN MEDIÁTICA: Con este fin aperturista, la RLNE ha iniciado desde hace varios meses una campaña de difusión del II Congreso Marítimo Nacional en redes  sociales, medios de comunicación generalistas, además de los específicos del sector marítimo y podemos decir con orgullo que el esfuerzo está teniendo sus frutos. Destacamos el gran interés suscitado por las entrevistas realizadas a los ponentes y que se han publicado en este blog, que han conseguido ser noticia en medios escritos y digitales.

Nuestro presidente D. Juan Díaz Cano, también ha promovido la difusión del Congreso en foros y encuentros marítimos donde ha participado, y seguirá haciéndolo en sus futuras apariciones públicas, con la esperanza, según sus propias palabras, «de que este congreso sirva de revulsivoa los poderes públicos y a la ciudadanía para que entiendan que no podemos seguir dando la espalda al mar». La implicación de todos los miembros de la Real Liga Naval en este proyecto es completa, contando en el programa del Congreso con la intervención de algunos ilustres miembros de nuestra asociación.

Desde esta página, hacemos un llamamiento para que acudan al II Congreso Marítimo Nacional de Santander. No quedarán defraudados y serán copartícipes de un acontecimiento que supondrá un antes y un después en la historia del sector marítimo en España.

 

 

 

 

 

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MUNDIAL DE VELA DE SANTANDER: EL EVENTO MÁS IMPORTANTE ORGANIZADO EN LA CIUDAD.

Santander 2014 ISAF SAILING WORLD CHAMPIONS

Santander 2014 ISAF SAILING WORLD CHAMPIONS

Todos los amantes del mar estamos de enhorabuena y desde la Real Liga Naval Española queremos felicitar a Santander por acoger en el mes de septiembre el mundial de vela, la mayor competición deportiva de vela olímpica, por encima de los juegos olímpicos, ya que reúne a 960 embarcaciones y 1400 regatistas de 95 países, frente a los 400 deportistas que participan en una cita olímpica. El Mundial se disputará sobre ocho campos de regatas, siendo prioritarios los del Sardinero y Pedreña.

Organizado por la Federación Internacional de Vela (ISAF), el Campeonato se realiza cada cuatro años desde 2003. Significativo señalar que el Primer Campeonato fue en Cádiz (4 campeonatos, dos en España). La competición contará con diez categorías; España y Gran Bretaña son los países que más inscripciones han presentado para esta cita. La inauguración oficial tendrá lugar el jueves 11 de septiembre y la jornada de clausura el domingo 21. El plato fuerte de Santander 2014 será sin duda las Regatas Finales -Medal Races- que ofrecerán un grandioso espectáculo desde el jueves 18 hasta el domingo 21.

Los asistentes al II Congreso Marítimo Nacional,  que comienza dos días después, aún podrán disfrutar, podremos disfrutar,  de la atmósfera creada para este evento, y de los actos culturales y sociales que están previstos para todo el mes de Septiembre. El mundial de clases olímpicas a vela ofrecerá al mundo la belleza paisajística y urbanística de la capital cántabra.

Se han realizado numerosas obras de acondicionamiento y engalanamiento para que los deportistas y los visitantes disfruten del evento y de Santander. El pasado día 22 de julio, por ejemplo, se ha inaugurado la ampliación y mejora de los Jardines de Pereda y el túnel del Centro Botín . 

LA VELA ES LA DISCIPLINA OLÍMPICA QUE MÁS MEDALLAS HA CONSEGUIDO PARA ESPAÑA.

El equipo olímpico español ya entrena en el CEAR (Centro Especial de Alto Rendimiento) y su objetivo prioritario es posicionarse entre los 10 primeros de cada disciplina y así garantizar su clasificación para los Juegos de Río 2016. La tradición y el potencial del deporte de la vela en España nos hace ser optimistas en cuanto a la consecución de esta meta.

Londres 2012. Oro Tamara Echogen, Ángela Pumariega y Sofía Toro

Londres 2012. Oro Tamara Echogen, Ángela Pumariega y Sofía Toro

El esfuerzo y talento de nuestros deportistas, su constancia y trabajo ha hecho que  la vela sea el deporte que más medallas olímpicas ha dado a España, 19. Pero estos éxitos, son calificados por la regatista Theresa Zabell como un «milagro». Según nuestra medallista olímpica, no hay un apoyo al deporte base, no se ha sabido vender a los niños y a los jóvenes que la vela es un deporte divertido: «en España la cantidad de gente que navega es muy poca en comparación con la élite que hay». 

Todos los implicados de una forma u otra con el mar, seguimos siendo conscientes de esta triste realidad, y esperamos que acontecimientos como el Campeonato Mundial de Vela, acerquen al gran público no sólo a este deporte, sino a todos los ámbitos del sector marítimo. Por extensión, deseamos que el II Congreso Marítimo Nacional sea también una plataforma donde la sociedad española fije su atención.

 

SANTANDER, ESCAPARATE DE NEGOCIOS.

El deporte de la vela y la náutica en general, generan mucho empleo y turismo de calidad. Santander se convertirá en un escaparate único en el que empresas, comercios e instituciones podrán vender y dar a conocer sus productos y servicios. En el entorno del paseo marítimo ya se saborea el ambiente del mundial de clases olímpicas.

Casetas en el Paseo Marítimo de Santander

Casetas en el Paseo Marítimo de Santander

Las casetas y carpas del Santander 2014 ISAF World Championships ya decoran la ciudad. Más de 100 stands comerciales desde el Muelle de Calderón hasta la zona del Museo Oceanográfico, con  una amplia variedad de firmas dedicadas a la venta de productos típicos de Cantabria, artesanía, ropa o complementos; también existen otros stands ocupados tanto por instituciones como por los patrocinadores de este evento deportivo.

Como datos relevantes de la importancia de este Campeonato Mundial de Vela, no sólo para Santander, sino también para España, señalar algunos aspectos curiosos que darán amplio eco al evento:

–  Correos pondrá en circulación el 1 de Septiembre un sello dedicado al Mundial. El sello, diseñado por Francisco Delgado, se ilustra con una composición que recrea las olas azules del Cantábrico envolviendo los veleros hinchados por el viento y al Palacio de la Magdalena, uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad.

– Existe una APP del Mundial de Vela, que permitirá, entre otras cosas, geolocalizar a los regatistas que participarán en el evento deportivo y conocer su ubicación y la de los barcos en tiempo real; posibilita «‘monotorizar»  de forma anónima a turistas y visitantes, para conocer sus preferencias en la ciudad y su valoración de los servicios y recursos; los usuarios de la aplicación, disponible en español e inglés, podrán acceder a la agenda de actos culturales y sociales programados con motivo del Mundial, proporciona el acceso a redes sociales como Facebook y Twitter, a la oferta turística del sector privado, ya que se han incorporado prestaciones de transporte, alojamientos, etc.

SARDI, Mascota del Mundial

SARDI, Mascota del Mundial

– Una maqueta táctil, acercará a las personas invidentes al Mundial de Vela, como  parte del proyecto «‘Un Mundial para todos'».

– La Asociación Castelar Santander Comercio, formada por 20 establecimientos, difundirá la imagen del mundial, emitiendo en sus pantallas las regatas, a través de la señal que recibirán vía streaming.

– Más de 1200 voluntarios se han apuntado para prestar su apoyo desinteresado, pese a que la organización estima que sólo serán necesarios en torno a 500.

– Está previsto que se coloquen dos pantallas para emitir imágenes del campeonato, situadas frente al Club Marítimo y el Palacio de Festivales.

 

ACTIVIDADES PARALELAS

Cerca de  400 actos culturales y sociales  va a albergar la capital cántabra durante el Mundial de Vela. Actividades socioculturales, que van desde cinco grandes esculturas representando a los cinco continentes hasta danza, conciertos y otras artes en la calle, completaran la programación social y cultural paralela al evento. Las actividades se concentrarán, sobre todo, en el frente marítimo, desde Los Jardines de Pereda hasta la playa de los Peligros. El centro estará en el corazón del mundial, entre la Escuela de Náutica, el CEAR de Vela, la Duna de Zaera y el Palacio de Festivales.

Destacamos por su interés visual e histórico para los asistentes al II Congreso Marítimo Nacional La exposición «Mirando al Mar. Cuadernos de Vela de EFE»,  que repasa en fotos los últimos 75 años de la vela en España a través de imágenes de gran valor histórico y deportivo. La exposición es un compendio de imágenes captadas por los periodistas de EFE de los campeonatos y regatas más importantes. Anécdotas como cuando el rey D. Juan Carlos fue lanzado por sus compañeros a la piscina del club náutico de Palma, tras ganar con el’Bribón la Copa que lleva su nombre en 1993, también se pueden observar en esta exposición.

 

Desde la Real Liga Naval Española, queremos hacer nuestras, las palabras de la gran regatista Theresa Zabell, única mujer española con dos oros olímpicos:  «Hay que conseguir que los deportistas se vayan de Santander con el deseo de que ojalá el campeonato hubiese durado más «. Este deseo y esta ilusión esperamos conseguir también con el II CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL; que los asistentes se queden con ganas de más, que sus expectativas se cumplan pero generen otras nuevas, que el Congreso sea el escaparate que el sector marítimo español necesita para darse a conocer, y que sea la semilla de futuros encuentros.

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SAFETRX Y SASEMAR EN EL II CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL. SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN.

Desde la RLNE, nos hacemos eco del lanzamiento en España de la nueva aplicación de seguridad naútica para smarthpone que Salvamento Marítimo pone a disposición de los usuarios de manera gratuita. En España, contamos desde 1993 con la entidad pública SALVAMENTO MARÍTIMO, dependiente del Ministerio de Fomento. El  Plan Nacional de Salvamento Marítimo, 2010-2018, cuyos objetivos principales son la prevención, respuesta, concertación e innovación, regula sus actuaciones.

La APP Safe Trx es  un nuevo hito en la seguridad naútica de recreo.

 

SAFETRX, LA NUEVA APLICACIÓN GRATUITA DE SEGURIDAD NAÚTICA

safetrx_logoSafeTRX, desarrollada en  Irlanda por DeCareSystemsIrland, se ha puesto ya en marcha en varios países –Irlanda, Australia, Reino Unido– a través de organismos relacionados con el salvamento o la náutica y está en estudio en otras naciones. En el caso de España, su difusión corre a cargo de Salvamento Marítimo del Ministerio de Fomento, que recibirá la información que genera la aplicación en su zona de responsabilidad.

 

Según datos de SASEMAR,  en torno al 50% de las emergencias que gestiona, están relacionadas con embarcaciones de recreo. Esta herramienta está destinada a la mejora de la seguridad en la navegación de este tipo de embarcaciones que no dispongan de sistemas de identificación automática. En todo caso, no sustituye a los dispositivos del sistema mundial de socorro y seguridad marítima que deba llevar una embarcación, sino que los complementa.

 

SafeTRX es una App de seguridad náutica, tanto para dispositivos Android como Apple. Monitoriza  los viajes de la embarcación, avisa a los contactos designados por el usuario cuando hay retrasos en el viaje programado y proporciona información a Salvamento Marítimo sobre la derrota de una embarcación para tomar las acciones oportunas. Permite al navegante introducir de forma sencilla los detalles de su plan de navegación en su smartphone y zarpar sabiendo que si no llega a la hora prevista, después de 30 minutos su contacto de emergencia recibirá una alerta por vía SMS avisando del retraso horario y el propio usuario también será avisado en su móvil, aunque siempre tendrá la opción de modificar la ruta 15 minutos antes de la hora de llegada.

 

Si el navegante, al cabo de 60 minutos sigue sin llegar a su destino, saltará la alerta en el centro de coordinación de salvamento. En ese momento, los controladores valorarán la situación y en caso de que esa embarcación esté en peligro, Salvamento Marítimo pondrá en marcha su dispositivo de búsqueda y equipo de rescate.

 

La usabilidad de esta App sin duda se verá potenciada si los resultados de las pruebas que se están realizando durante este mes de agosto del «Primer Proyecto Piloto de Infraestructuras de Comunicaciones Marítimas, COMMUNICATIONS MARITIME HUB» son positivas. Recordemos que en este proyecto trabaja Luis Felipe Mazo, socio de la RLNE, y que consiste en crear una infraestructura de comunicaciones de banda ancha que cubra la zona costera hasta 12 o 22 millas naúticas. Esto supondría poder utilizar el teléfono móvil y todos los demás servicios asociados al mismo con una mayor cobertura.

 

Estamos convencidos que en las fechas de celbración del Congreso, numerosos asistentes y ponentes al mismo ya tendrán instaladaa SafeTRX en sus smartphones, y será uno de los temas estrella en los coloquios y charlas informales. Todos somos «fans» de estas prácticas APPS, y más si son específicas para el sector marítimo, tanto a nivel de «negocio como de ocio».

SALVAMENTO MARÍTIMO. GARANTE DE LA SEGURIDAD

 

La aplicación SafeTRX, seguramente también será mencionada en la ponencia “Realidad actual del Salvamento Marítimo en España”, que D. Juan Luis Pedrosa Fernández, Director General de SASEMAR, expondrá en la jornada de mañana del día 23 de Septiembre.

La Real Liga Naval Española tendrá el placer de contar en el Congreso con la presencia de esta institución pública, que salvaguardia y protege la navegación y las emergencias marítimas en nuestro país. Dotada de las mejores infraestructuras y profesionales, su labor de  prevención, respuesta, concertación e innovación es referente para todos los profesionales del sector marítimo.

Seguridad es una de las palabras más pronunciadas por ponentes, entrevistados y en general, por todos los profesionales del sector marítimo. Velar por la salvaguarda e integridad de buques, puertos, personas, medio marino, etc. es una prioridad.

A nivel nacional, Salvamento Marítimo ejerce una labor coordinada con otras administraciones públicas e  instituciones como La Cruz Roja Española, la Armada Española, Cuerpo Nacional de Policía, Servicio de Vigilancia Aduanera… Precisamente, el último convenio firmado ha sido en estos días, con La UME (Unión Militar de Emergencias) el día 23 de julio.

Firma convenio colaboración SASEMAR y UME

Firma convenio colaboración SASEMAR y UME

Por todos  es conocida la encomiable labor que SASEMAR realiza. Como datos de interés, señalar que durante el año 2013, coordinó el rescate, asistencia o búsqueda de 13.090 personas (una media de 36 al día) en las 5.121 actuaciones marítimas (14 de media al día). La mayor parte de la respuesta a estas intervenciones estuvo relacionada con el salvamento de vidas en la mar. El número total de buques controlados por los 20 centros de Salvamento Marítimo fue de 305.552.

 

A nivel internacional, esta preocupación por la SEGURIDAD es extensible a todos los países con un sector marítimo potente, y claro ejemplo son los programas Monalisa 2.0, en los que Salvamento Marítimo participa. Monalisa 2.0 está cofinanciado por la Unión Europea a través de INEA (Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes), con un presupuesto total de más de 24 millones de euros.

 

El proyecto cuenta con un total de 39 socios, entre organismos públicos, empresas, universidades…Monalisa 2.0, tiene como objetivo contribuir a la mejora y el desarrollo del transporte marítimo eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente en la Unión Europea, mediante la aplicación de una serie de medidas de conformidad con las políticas de transporte de UE. El ámbito geográfico de la asociación cubre el Mar Báltico, el Mar del Norte y el Mar Mediterráneo, y los miembros integrantes del proyecto son Suecia, Finlandia, Dinamarca, Alemania, Reino Unido, España, Italia, Malta, Grecia y Noruega.

Estamos seguros que la ponencia que D. Juan Luis Pedrosa Fernández, “Realidad actual del salvamento marítimo en España” presentará en el II Congreso Marítimo Nacional de Santander, profundizará en éstos y otros temas de gran interés para los asistentes; contar con un organismo que vela por nuestra seguridad y la de nuestras costas es sin duda motivo de orgullo nacional.

 

 

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Santander acoge al II Congreso Marítimo Nacional.

La ciudad de Santander ha sido elegida por la Real Liga Naval Española para la celebración del II Congreso Marítimo Nacional. No ha sido ésta una elección al azar; sin duda, es una de las ciudades más hermosas y con mayor tradición marinera de España.

Este año 2014, marcará un antes y un después en la historia de la ciudad. Su bahía acogerá el Campeonato Mundial de Vela, y la ciudad contará con un centro de arte de referencia internacional, el Centro de Arte Botín. Y como no, será el escenario del II Congreso Marítimo Nacional, tras haber transcurrido más de cien años desde la celebración del primero.

Son miles las empresas, organizaciones, asociaciones e instituciones que en los últimos años han escogido Santander para celebrar un evento y la ciudad es líder en captación y celebración de congresos. Ha sido sede de casi cuatrocientas reuniones anuales.

Santander ha iniciado desde hace unos años un proceso de renovación urbana para acoger grandes eventos culturales, de ocio, deportivos, festivales, etc. Integrar tradición con modernidad ha sido todo un reto; la apuesta institucional por el turismo de congresos es la construcción del  Palacio de Festivales y Congresos en 1985.

Palacio de Festivales y Congresos

Palacio de Festivales y Congresos

Situado frente a la bahía, se ha convertido en símbolo cultural y arquitectónico del Santander del siglo XXI; por sus amplias instalaciones e infraestructura técnica, es un lugar idóneo para la celebración de espectáculos artísticos, congresos, juntas, reuniones, convenciones… Y así lo ha tenido en cuenta la RLNE que lo ha seleccionado como como sede del Congreso. El Palacio cuenta con varias salas de reuniones, (Sala Argenta, Sala Griega, Sala Pereda) así como una sala de exposiciones, 8 salas de ensayo, sala de calentamiento para las grandes compañías de danza, pero también para reuniones de hasta 200 personas, 3 cafeterías, etc.

La SALA PEREDA es la elegida para las reuniones, foros, mesas redondeas y ponencias del II Congreso Marítimo Nacional. Denominada así en recuerdo al gran escritor montañés, tiene un aforo de 570 localidades, distribuidas sobre una superficie de 450 m2. Cuenta además con nueve camerinos situados detrás del escenario, tres a su nivel y seis en una planta superior.

 

Palacio de Festivales y Congresos de Santander. Sala Pereda

Palacio de Festivales y Congresos de Santander. Sala Pereda

Enclavada estratégicamente entre el mar y la montaña,  Santander es una ciudad que invita al paseo y al deleite de los sentidos. Caminar por sus calles, cargadas de edificios de gran tradición señorial y aristocrática, por sus playas y paseos marítimos inhalando el olor del mar, gozar de su clima templado, su gastronomía…

El asistente al Congreso, podrá contemplar edificios cargados de historia, como el Palacio de la Magdalena, situado en la península con el mismo nombre, y que fue residencia veraniega de los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia hasta 1930. Este traslado veraniego dará lugar al aumento de la edificación en la zona para alojar a la aristocracia y alta burguesía que acompañaba e imitaba las costumbres de la familia real, en concreto la moda de los “baños de olas”, precisando también lugares para el ocio y la diversión. Como dato anecdótico, mencionar que el Club de Golf de Pedreña (del que surgió el recordado Severiano Ballesteros) fue inaugurado en 1929 por el infante don Juan de Borbón. Hoy convertido en sede de los cursos de verano de la Universidad Menéndez Pelayo, (cursos que se iniciaron en 1949), el palacio es una de las imágenes más conocidas de la ciudad. Los ponentes, tendrán ocasión de disfrutar de su entorno e instalaciones interiores gracias a la cena que, por cortesía del  Excmo. Ayto. de Santander se ofrecerá el primer día del Congreso.

También podrán los asistentes  recrearse con  otro edificio de gran interés, el Real Casino del Sardinero, espacio elegido por la organización para la cena de gala que pondrá punto final al Congreso.

Paseo de Pereda, Santander

Caminando por el Paseo de Pereda, (en el siglo XIX, este paseo eran muelles mercantiles y los bajos de los edificios eran ocupados por almacenes navieros y comerciantes) se puede contemplar todo el esplendor de la bahía de Santander y sus playas, que rodea toda la ciudad y ofrece un entorno natural privilegiado, que le ha llevado a pertenecer al Club de las Bahías Más Bellas del Mundo.

Admirar edificios  del siglo XIX como la histórica sede del Banco de Santander, de 1875, con su popular arco sobre la calle del Martillo

Banco de Santander

Banco de Santander

el Palacio de la Compañía Trasatlántica Española, las fachadas de las casas señoriales que dominan el paseo, con miradores y balcones orientados al mar ( el mar, siempre el mar….) Gracias a que este paseo no se vio afectado por el gran incendio que arrasó gran parte de la ciudad en 1941, podemos hoy disfrutar de esta calle señorial y evocadora de épocas de esplendor económico y comercial.

Paseo cuasi obligado para el visitante son los Jardines de Pereda, una delicia para los sentidos; arboladas de más de 200 árboles en su conjunto que sirven de refugio desde septiembre a marzo a miles de pequeños estorninos, típicos del invierno de Santander.

Recientemente han sido inaugurados los nuevos jardines de Pereda,  renovados dentro del proyecto del nuevo Centro Botín.

Disfrutar del Paseo de Reina Victoria, que transcurre paralelo a las playas, y es uno de los mayores exponentes del marcado carácter elegante y aristocrático de Santander.

Uno de los ejes la vida social y marinera de la ciudad, es el Real Club Marítimo de Santander, que también se convertirá en sede del II Congreso Marítimo Nacional, ya que es la instalación elegida por la Real Liga Naval Española para disfrutar de los almuerzos que servirán de receso y merecido descanso entre las jornadas de mañana y tarde.

Real Club Marítimo de Santander

Real Club Marítimo de Santander

Queremos mencionar por último, un recoleto y original espacio, el Palacete del Embarcadero, situado frente a los Jardines y el Paseo de Pereda, que desde 1985 sirve como sede ecléctica de exposiciones relacionadas con el ámbito del mar. Su propiedad recae sobre la Autoridad Portuaria, siendo uno de los espacios habilitados por el Puerto de Santander para promover y difundir la cultura y el patrimonio marítimo-portuario.

 

Palacete del Embarcadero, Santander

Palacete del Embarcadero, Santander

En definitiva, Santander, tradicionalmente turística gracias a la belleza de sus paisajes, sus hermosas playas y paseos y su importante oferta cultural, es también hoy una ciudad moderna. Estamos convencidos que nuestros asistentes disfrutarán de esta hermosa ciudad, moderna y cosmopolita,  que ofrece alternativas para todos los gustos, activa y apacible al mismo tiempo y que reúne todos los condicionantes para gozar la estancia.

Por último, desde la RLNE queremos agradecer profundamente la inestimable y generosa colaboración del Excmo. Ayuntamiento de Santander en la preparación del Congreso. Desde el primer momento, contamos con su ayuda para la organización del mismo, facilitando información, personas y organismos de contacto, haciéndose eco a través de los medios de comunicación de la celebración del evento, gestionando los medios de transporte para que los ponentes y asistentes puedan trasladarse al Palacio de Festivales con total comodidad.

Santander, sin duda la mejor ciudad para acoger a un congreso que afrontará los principales retos del sector marítimo español.

 

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II CONGRESO NACIONAL MARÍTIMO. PASADO, PRESENTE Y FUTURO DE LA MARINA EN ESPAÑA

Más de un siglo ha transcurrido desde que la RLNE (Real Liga Naval de España) convocase el I CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL, en 1904, hasta la celebración del II Congreso que tendrá lugar en Santander en Septiembre de 2014. España no es el mismo país que entonces, pero si es cierto que muchos de los problemas que el sector naval tenía en aquellos años aún no han sido resueltos, y sigue siendo necesario que las industrias del mar den a conocer tanto a los poderes públicos como a todos los agentes sociales y económicos una visión realista del sector marítimo español.

La REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA, ayer como hoy, sigue volcada en su finalidad principal: la promoción y defensa de los intereses marítimos de España, y así, ayer como hoy, ha fomentado la celebración de estos congresos.

I CONGRESO  MARÍTIMO NACIONAL 1901

El 16 de diciembre de 1900 nace la LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA, a semejanza de las ya creadas en años anteriores en otras naciones europeas con una fuerte presencia colonial (Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica… ). España se encuentra sumida en una grave crisis política, económica y social, a consecuencia fundamentalmente del conocido como “Desastre del 98” que supuso la pérdida de categoría como potencia colonial, el hundimiento de la Armada, etc. El objetivo principal de la LME es convertirse en el impulsor de leyes que fomenten la protección de la industria naval y todo el sector marítimo.

El 25 de abril de 1901, la LMN convoca el I Congreso Marítimo Nacional, con la participación de corporaciones marítimas,  representantes políticos, judiciales, empresarios, etc.  Los objetivos de este primer congreso iban encaminados fundamentalmente a que el Estado se implicase en el desarrollo del sector naval, a través de medidas y leyes proteccionistas, a semejanza de las que se promulgaban en Europa, haciendo especial hincapié en:

  • Impulso de medidas proteccionistas del sector naval frente a la competencia extranjera, para su fomento, salvaguarda y crecimiento.
  • Reconstrucción de la Armada, prácticamente desaparecida tras las derrotas en Cuba y Filipinas.
  • Fomento de una legislación que apoye a la industria pesquera, y desarrolle a la Marina Mercante.

La Liga Marítima Española se convierte en el principal intermediario entre el sector marítimo y la Administración, cauce a través del cual serán trasladados al Estado las peticiones de fomento del sector naval.

En 1903, la Liga es declarada una asociación oficial y de utilidad pública. En los años siguientes, se conseguirán algunos de los objetivos planteados en el Congreso, con la promulgación de leyes restrictivas y aranceles que protegen al sector naval español, aunque la debilidad de la estructura empresarial y productiva hará que tengan poco éxito a nivel real.

 

II CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL 2014

 

Impulsado por la RLNE, como principal promotora y defensora del sector marítimo en España, se celebrará en Santander los días 23, 24 y 25 de Septiembre   y sin duda alguna, se convertirá en el mayor y más completo escaparate del sector, punto de encuentro y debate entre profesionales cualificados; conferencias, coloquios, mesas redondas, etc. en los que  se tratará de aportar soluciones y nuevos retos que dinamicen el sector marítimo en todos sus ámbitos. Marina Mercante, Puertos, Astilleros, Marina Deportiva, Marina de Pesca, la Armada…

Dentro de un contexto de crisis económica nacional e internacional, el sector marítimo y naval no es ajeno a este entorno. Las reducciones presupuestarias,  las directrices impuestas desde Bruselas con reducciones de cuotas de pesca, caladeros, cierre de astilleros por falta de carga de trabajo nacional, competencia de terceros países en la construcción naval, normativas fiscales únicas en el mundo que ahogan a la Marina Deportiva… Algunos datos ilustrativos de esta situación:

  • Los astilleros españoles sólo consiguen un 0,4% de los contratos de la Unión Europea.
  • La flota mercante española se ha reducido a la mitad desde 1978.
  • Desde la entrada en la CEE, la reducción de las cuotas pesqueras ha ido a mayor, siendo calificada de “indignante” por algunos expertos.

Es urgente poner en funcionamiento medidas que acaben con estos desequilibrios y salvaguarden el sector naval en España.

Profesionales cualificados, ponencias significativas, grupos de trabajo, mesas redondas, coloquios etc. mostrarán un completo panorama del sector marítimo en sus todas sus áreas. Puedes ver AQUI el programa de los 3 días.

Las propuestas y conclusiones finales serán elevadas a las Administraciones Públicas, Partidos Políticos, Medios de Comunicación, Asociaciones Marítimas, etc. con el fin de dar a conocer y concienciar a los poderes públicos de la importancia del sector naval en España, por su tradición y su importancia económica y social.

Sin duda, el II Congreso Marítimo Nacional será un acontecimiento de relevancia histórica, al que la Real Liga Naval Española invita a participar a todos aquellos profesionales interesados en colaborar en el resurgimiento del sector marítimo español.