0

El sector marítimo fuente de empleo y competitividad

La búsqueda conjunta de la digitalización y tecnologización del sector, no como opción, sino como una realidad que hay que encarar para potenciar un sector marítimo fuente de empleo y competitividad

III Congreso Marítimo Nacional ha avanzado y se ha convertido en un foro de debate esencial para el sector marítimo nacional, donde la importancia de las sinergias, la búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayudan al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector se ha realizado de manera conjunta, buscando soluciones en común impulsando el sector marítimo como estratégico dentro de la economía española.

asistentes congreso

 

LA PESCA

La primera mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “La Pesca” ha contado con la participación Dª María Aymerich, Responsable de comercio e internalización, relaciones con la Unión Europea y promoción de ANFACO-CECOPESCA, D. Iñaki Arbulu, Consejero Delegado del Grupo Arbulu: Marine instruments y Dª Iolanda Piedra, Presidenta de la Federación Española de Empresarios del Mar (IVEAEMPA)

ANFACO-CECOPESCA ha realizado la ponencia sobre “La realidad del sector conservero”. El sector de conservas de pescados y mariscos es un sector centenario que vivió épocas doradas y situaciones difíciles, pero que ha sabido reorganizarse y construir su futuro, porque es un sector donde existen una tradición, un saber hacer y unas competencias por parte de todos, los empresarios y de los trabajadores, y esto, hoy en día es una fuente de competitividad en la que debe seguir profundizándose a través de la confianza mutua de ganar el reto del futuro.

Respeta de manera escrupulosa los estándares y normativas para la comercialización responsable y sostenible de sus productos, defiende el mantenimiento del empleo y producción en España, apuesta por el desarrollo e investigación y comprometida con los principios de responsabilidad empresarial en los ámbitos social, económico y medioambiental.

La empresa por otro lado necesita asegurar la materia prima en condiciones competitivas con un marco legal estable que permita una base industrial fuerte en territorio comunitario y unos efectivos mecanismos de vigilancia y control de las normativas de  la UE e internacionales.

 

Con respecto a la segunda ponencia “Nuevos sistemas de señalización por balizas/sondas de bancos de pesca” el Grupo Arbulu  ha explicado el uso de las boyas satelitarias con sondas para la pesca del atún tropical con objetos a la deriva (FADs), desarrolladas y fabricadas por Marine Instruments y comercializadas e instaladas en la flota por NAUTICAL. Resulta esencial para la explotación eficiente del buque no sólo la localización del objeto a la deriva, sino la correcta recepción y la gestión de la información completa transmitida vía satélite a los sistemas de recepción abordo y su adecuada interpretación mediante un sofisticado software así como su posible interconexión con otros sistemas abordo.

Ha señalado igualmente nuevos sistemas de seguimiento de objetos a la deriva como FAD autónomos y drones.

 

Durante la ponencia “Retos de la Marina de Pesca española en la Unión Europea” defendida por la Presidente de IVEAEMPA,  se ha definido la evolución en torno al número de buques y de empleos de la flota española, con unos datos que apuntan a un descenso en el número de buques de un 12% y una repercusión de la reducción de la flota en el empleo de un 55%.

Esto hace que los retos de España ante la Unión Europea vayan en primer lugar, en la línea de conseguir que se atienda con medidas socio-económicas la caída de la renta y del empleo, por fomentar la innovación, el emprendimiento y la diversificación y por modificar la imagen del sector ante los científicos y obligar a estos a integrar variables que incorporen el riesgo de todos los criterios de precaución para todos los sectores que hacen presión o impactan, no sólo para el sector pesquero

LOS ASTILLEROS

La segunda mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “Los Astilleros” ha contado con la participación de D. Laudelino Alperi, Presidente de los Astilleros Armón, D. Javier Pamies, Director de la oficina de Vigo de Ghenova Ingeniería, D. Manuel Moreu, Director General de Seaplace, D. Carlos Romero, Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y finalmente con D. Jaime Cortecero, Jefe de Motores Marinos de Volvo Penta España.

 

Desde los Astilleros Armón se ha hablado sobre “Los Astilleros en España” planteando su desconocimiento generalizado pese a la importancia del sector. Ha explicado de manera sencilla que el producto que se desarrolla son los buques o plataformas con sistemas productivos eficientes para armadores, ya sean públicos, privados, nacionales o internacionales.

Ha comentado que los buques más representativos en España son los pesqueros, remolcadores, buques militares y oceanográficos, offshore, ferires, ro-pax, lanchas rápidas, patrol, salvamento, cargueros, dragas, plataformas y FPSO, yates y recreo.

Se han analizado los motivos de cierres de astilleros en España por la competencia internacional con protección oficial de la construcción naval, por la problemática fiscal, por la emigración al exterior de personal formado por falta de oportunidad y la bajada brusca y continua del PIB en el sector industrial.

 

Ghenova Ingeniería por su parte ha aportado su “Previsible diseño de futuro en buques mercantes” bajo tres grandes objetivos:

  1. La disminución de emisiones y un mayor control medioambiental optimizando la propulsión y la generación de energía fundamentalmente con el uso de energías limpias como LNG, CNG, propulsión híbrida y eléctrica y el control medioambiental del agua de lastre y de los residuos sólidos con la disminución del ruido radiado al agua tendiendo a crear buques cada vez más silenciosos para no molestar a la fauna marina
  2. El incremento de la seguridad del pasaje y tripulación con sistemas de control de evacuación, desarrollo de sistemas de decisión inteligente
  3. La mejora de la competitividad del transporte marítimo pasa por dotar de una mayor calidad de vida a las tripulaciones reduciendo consumos

La ponencia concluyó con visión positiva de futuro, dibujando una futuro en que los buques serán totalmente eléctricos y autónomos surcando los mares.

 

El presidente de Seaplace nos ha facilitado la visión sobre “Los retos y oportunidades en el mercado de offshore”. Ha definido offshore no sólo en los hidrocarburos y la búsqueda de petroleo y gas, sino también en el sector eólico marino, minerales y acuicultura.

Con respecto a los hidrocarburos que representan un 90% del total, existe un exceso de unidades de perforación exploratoria disponibles, y se producirán conversiones de unidades de perforación en Jack-ups y semis, en unidades de producción. Estos proyectos se pueden llevar a cabo de manera muy rápida y resolviendo muchos problemas a la vez.

Si por otra parte diferenciamos entre los campos de petróleo y de gas, nos podemos encontrar decisiones diferentes a las de hace unos años. Si en el pasado los campos de gas remotos se olvidaban durante años, dado el aumento del consumo de gas, muy superior al del petróleo, es previsible que en el futuro ocurra lo contrario, poniendo en marcha desarrollos de licuefacción cuando no dispongamos de tuberías a los centros de consumo.

Con respecto al eólico marino está generando una importante carga de trabajo con las estructuras soporte y torres.

En el coloquio demando mayor información sobre la Acuicultura. Crean “Granjas” que son grandes conjuntos de redes fondeadas para que los peces

 

El Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil ha aportado una visión general de “Los astilleros de los buques del Servicio Marítimo de la Guardia Civil”, casi exclusivamente nacionales, que han construido embarcaciones para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil desde la creación de este en 1991.

Ha expuesto sus características generales incidiendo, con más concreción, en las construcciones de cada uno de los astilleros que han suministrado embarcaciones o han efectuado trabajos significativos en las mismas.

Por ultimo se han aportado datos sobre las previsiones de construcción: a medio plazo patrullero, posibilidad de renovación de las patrulleras en alta movilidad y completar la flota de embarciones de apoyo.

La última aportación de la mesa redonda ha corrido a cargo de Volvo Penta y en su entrevista “Innovación en la propulsión pod para la embarciones profesionales” ha presentado distintos motores, sus caracterísiticas y funcionalidades como el joystick.

 

OTROS ASPECTOS DEL SECTOR MARÍTIMO ESPAÑOL

La tercera y última mesa redonda de la segunda jornada del III Congreso Marítimo denominada “Otros aspectos del sector marítimo español” ha contado con la participación de D. Mauricio Álvarez, Decano de la delegación territorial de Murcia del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), D. Jaime Pancorbo, Director técnico de la División Naval Offshore de Bureau Veritas España y Portugal, D. Jorge Dahl, Bussiness development Manager de DNV GL y finalmente D. Alfreso Pardo, Presidente del Instituto Marítimo Español (IME)

 

D. Mauricio Álvarez de COIN Murcia aporta la visión de “El mercado laboral para los ingenieros navales españoles” incidiendo en la necesidad de incorporar en la formación una revolución tecnológica  aportando tecnologías, nuevos materiales y automatización, como ya han experimentado otros sectores industriales. Del mismo modo la industria 4.0 implica un cambio profundo en actitud y mentalidad.

 

DNV GL nos adelanta los “Proyectos de innovación en la industria marítima” basados en un documento propio denominado Technology Outlook 2025.

Ha insistido, como otros ponentes, en que el futuro de la indsutria marítima está en la digitalización y big data, poniendo como ejemplo que los datos producidos en un buque de última generación rondan los 20Gb al día . La mejora de la comunicación e información facilita la monitorización y la gestión integral

El uso de sistemas físicos cibernético en el ámbito naval, es decir sensores inteligentes facilitará un posicionamiento dinámico y la gestión global del buque.

Se ha hecho hincapié en el buque virtual, que supone una nueva forma de diseñar y operar buques con un modelo digital del buque con integración de los sistemas del mismo, convirtiéndose en un banco de pruebas virtual que permite evaluar el diseño, rendimiento suponiendo una reducción de tiempo y costes. Se alimenta con los datos obtenidos por los sensores de a bordo.

La utilización de las nuevas tecnologías es necesaria pues para generar una navegación más segura y eficiente teniendo como objetivo un aumento del control remoto y de la automatización

 

El Presidente del IME ha desarrollado la ponencia “Tendencias actuales del shopping y la formación marítima” y ha constado de dos partes bien diferenciadas, el Futuro de la “Shipping Industry” y los Retos e Innovación en la Enseñanza Marítima, ambas unidas por un doble vínculo: El mundo marítimo en el que desarrollan su actividad y el horizonte temporal que se contempla, futuro a medio y largo plazo.

Recomienda que por parte del sector se adopten las nuevas tecnologías y se utilicen los nuevos materiales disponibles.

La fuerza laboral empleada en el Sector Marítimo está tecnológicamente menos capacitada que la de otras industrias tales como la aviación y la automoción. Y por ello, para atraer a nuevos profesionales, los astilleros tendrían que avanzar en materias de tecnología e innovación, y los marinos adquirir nuevos conocimientos y aptitudes e integrarse en las nuevas tecnologías.

 

Bureau Veritas nos ha acercado a las “Sociedades de clasificación en España” a través del marco jurídico español en materia de delegación de funciones de inspección en las Sociedades de Clasificación.

Se ha detallado el alcance de la delegación y lo que las Organizaciones Autorizadas pueden hacer y dónde lo pueden hacer en nombre del Reino de España

 

 

ACTO DE CLAUSURA

En el acto de clausura del III Congreso Marítimo han estado presentes la Ilma. Sra. Dª. Yolanda Muñoz, Secretaria General de la Consejería de Fomento, Dª Obdulia Gómez Bernal, Concejala de Turismo del Excelentísimo Ayuntamiento de Cartagena, D. Federico Esteve, Presidente de Honor del Clúster Marítimo Español y D. Juan Díaz Cano, Presidente de la Real Liga Naval Española

 

0

PESCA. ¿Alejada de la tendencia positiva del sector marítimo?

La situación actual de la Marina de Pesca en España, su análisis y aportación de futuro desde las distintas perspectivas del sector, será la contribución que realizarán los ponentes participantes en la Mesa Redonda “La Pesca” que se celebrará el día 11 de mayo en el III Congreso Marítimo Nacional.

La Mesa Redonda mostrará cuatro contribuciones consolidadas del sector de la Pesca es España:

1. La realidad del sector conservero español

 

anfaco-cecopesca

La ponencia versará sobre el sector industrial transformador de productos de la pesca y la acuicultura nacional, su representatividad a nivel internacional, así como la exposición d cuáles son sus condicionantes de futuro.

ANFACO-CECOPESCA nació vinculada al sector marítimo, ya en sus orígenes en el año 1904.

Representa un Cluster Mar Alimentario, donde la base de sus empresas asociadas están relacionadas con la industria de transformación y comercialización de productos marinos.

Desarrolla diversas líneas de actividad siempre al servicio de sus empresas asociadas, donde una de sus líneas a destacar en el momento actual es el de la Investigación y Desarrollo. Ejemplo de esa apuesta por I+D ha sido la construcción en 2015 del Centro de Tecnologías Avanzadas de Investigación para la Industria Marina y Alimentaria de ANFACO-CECOPESCA, que será un gran soporte para la industria en la aplicación de tecnologías afines al concepto “Industria 4.0”, tales como automatización, robotización y control de los procesos productivos a través de la aplicación de tecnologías TIC.

Don Juan Manuel Vieites continúa argumentando que esta gran industria española marítima, tiene una gran amenaza actualmente y es la necesidad de establecer un “level playing field” respecto a condiciones laborales, sociales, de derechos humanos, medioambientales, aspectos higiénico-sanitarios e inclusive de derogación de reglas de origen, entre otras, donde la existencia de mecanismos de control efectivos del cumplimiento de todos estos aspectos es esencial.

La industria nacional es competitiva pero siempre que se esté en las mismas condiciones, y para ello es necesario el cumplimiento y control de las normas establecidas en el mercado comunitario y mundial, no se quiere limitar el acceso de terceros países, pero todos debemos estar en el mercado en las mismas condiciones.

 

2. Los nuevos sistemas de señalización por balizas/sondas de bancos de pesca

Grupo Arbulu

Grupo Arbulu es un grupo global e independiente de empresas especializadas de electrónica naval y comunicaciones satelitarias (NAUTICAL, Marine Instruments, Aage Hempel Group, SMD, NAVTEAM y e3s). Subjetivo es ser el socio tecnológico preferente de sus clientes cubriendo sus necesidades y desarrollando soluciones adecuadas y competitivas.

Las principales líneas de actividad identificadas con mayor posibilidad de crecimiento y expansión por Grupo Arbulu a través de las distintas empresas son realmente innovadoras:

  • Servicio técnico especializado y global de calidad y competitivo incluyendo diagnóstico remoto,
  • Sistemas industriales marinos de obtención y transmisión de información en entornos extremos e integrados en la operativa específica del cliente
  • La gestión inteligente de la información obtenida
  • Sistemas automáticos y autónomos especializados para entornos marinos (drones)
  • Servicios de valor añadido especializados basados en la innovación (software inteligente adaptado)

Grupoarbulu considera que el sector marítimo español está en una importante encrucijada, ya que tras un periodo de crisis general agravada por el tax lease, el sector ha realizado un importante esfuerzo de especialización, internacionalización y competitividad, y está en condiciones de poder hacer frente a los importantes desafíos que se presentan.

 

En la ponencia desarrollarán su experiencia en el diseño, fabricación e implantación de un sistema industrial de seguimiento de objetivos a la deriva en los mares y océanos y la transmisión y gestión de la información obtenida con el objetivo de la mejora en la explotación del buque en su actividad pesquera y su mejora en el rendimiento.

 

3. Los Retos de la Marina de Pesca española en la Unión Europea


IVEAEMPA

La Federación de Empresarios del Mar IVEAEMPA es miembro de la CEOE-Catalana y del Comité Consultivo de la Comisión para el Mediterráneo-MEDAG, desde donde desarrolla una actividad de representación de las empresas, participa en la negociación colectiva del sector y otorga a los armadores aquellos servicios de formación, innovación e internacionalización que requieren.

Aunque el sector del mar incluye varios ámbitos y este abanico sectorial hace difícil poder considerar la situación de manera global ya que requeriría de un tratamiento específico para cada una de las actividades que lo integran, en términos generales, las actividades marítimas no se mueven alejadas de los ciclos económicos que vive la economía española y, en un periodo donde algunos indicadores apuntan a una ligera recuperación económica, esta recuperación también se traslada a sectores como el del el turismo, donde la náutica ha repuntado en nuestro país; el transporte marítimo, cuya evolución marca una clara tendencia al alza (España puede considerarse como un puente entre continentes entre Europa y África, y entre Europa y América del Sur si atendemos al circuito comercial de bienes y servicios), o la explotación de infraestructuras marítimas, en particular los servicios portuarios, que mejoran su cifra de negocios mes a mes como es el caso del puerto de Barcelona.

 

No obstante, alejada de esta tendencia positiva, se encuentran sectores como la pesca o la acuicultura. La reducción de los stocks de algunas especies ha provocado la proliferación de Planes de gestión que conllevan importantes reducciones de capturas y, por tanto, de ingresos para el sector pesquero español. La acuicultura no consigue tampoco obtener rentabilidad de sus explotaciones. Los costes derivados de la cría de alevines supera el precio de mercado al que se comercializan doradas y lubinas importadas de países como Grecia.

 

En términos absolutos de PIB y empleo, preveo que 2016 puede cerrar con cifras positivas para España.

 

La ponencia que desarrollará Dª Iolanda Piedra se centrará en el Mediterráneo e incluirá: la fotografía o mapa de la Economía Azul UE-España. las influencias entre sectores. Descripción de algunos resultados alcanzados por proyectos o estudios desarrollados recientemente, el marco de negociación actual ante la Comisión Europea y finalmente los retos concretos o líneas de trabajo entre España y las CCAA frente a la UE.

En el II Congreso Marítimo celebrado en 2014 en Santander se expuso la situación de la pesca en España, definiendo como necesidad:

marina de pesca

 

Este año se volverán a retomar estas necesidades y se plantearán soluciones de futuro


Puede revisar la entrevista a Alejandro Aznar (ANAVE) y la Marina Mercante en España aquí
Puede revisar la entrevista a Luis Guerrero (Bureau Veritas) y la Empresas clasificadoras en España aquí
Puede revisar la entrevista a Alfredo Pardo Santayana (IME) y las tendencias actuales del shipping y de la formación marítima aquí
Puede revisar la entrevista a Carlos Crespo (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) y los astilleros de los buques del Servicios Marítimo de la Guardia Civil aquí
Puede revisar la entrevista a  D. Ibán Bascones Oset, Responsable comercial de segmento marinos y cogeneración (Repsol) y la radiografía de los lubricantes marinos en España aquí
Puede inscribirse hasta el día 29 de abriaquí
Puede consultar el programa aquí
Puede revisar la perfecta ubicación del III Congreso Marítimo Nacional aquí
0

Soluciones en común. III Congreso Marítimo Nacional

Los problemas y necesidades que plantea el sector marítimo en España son continuos en el tiempo y sentidos en ocasiones como el abandono sistemático por parte de los poderes públicos. Busquemos soluciones.

La búsqueda de soluciones y de aportaciones que ayuden al crecimiento, reconocimiento y visibilización del sector deberían realizarse de manera conjunta, buscando soluciones en común que sirvan para anhelar un futuro de las cuatro Marinas más próspero y sobre todo como sector estratégico dentro de la economía española.

La existencia de un foro abierto como es el III Congreso Marítimo Nacional, donde de manera pausada se pueda exponer y proponer alternativas de futuro es una de las alternativas para desarrollar propuestas que generen el desarrollo del sector marítimo.

En Cartagena los días 10 y 11 de mayo se podrá desacelerar el ritmo de trabajo vertiginoso para así observar, analizar y proponer soluciones.

Como PONENTES de las MESAS REDONDAS contamos con la participación de personas expertas y relevantes en el sector: Armada, Marina Mercante, Marina Deportiva, Puertos, Pesca y Astilleros.

Si quieres recibir noticias sobre el III Congreso Marítimo Nacional puedes incorporar tus datos en la parte superior de este mismo post

Captura de pantalla 2016-02-09 a las 14.46.56

 

0

Celebración III Congreso Marítimo Nacional

La Real Liga Naval Española anuncia la próxima celebración del III Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Cartagena, el 10 y 11 de mayo 2016

Hace año y medio la Real Liga Naval Española anunciaba la celebración del II Congreso Marítimo Nacional en la ciudad de Santander. Como es sabido, el Congreso se celebró con una participación impresionante y un importante eco mediático.

Juan Díaz Cano, Presidente de la Real LigaNaval Española y Vicepresidente 3º de Clúster Marítimo Español da el pistoletazo de salida para la celebración del III Congreso a través de esta entrevista.

 

1. Imaginamos que este nuevo Congreso se dibuja en contornos similares, y por tanto continuistas, respecto al anterior Congreso En efecto. Este nuevo Congreso se enmarca en una línea de continuidad respecto al anterior. En Santander se expusieron los problemas y los retos del sector marítimo español. Unos problemas y unos retos, que mucho me temo, apenas han variado. Nuestro sector marítimo sigue aquejado de una atonía vital que honestamente no creemos que se merezca.

2. ¿A qué te refieres exactamente? Me refiero básicamente a que nuestras cuatro marinas siguen sufriendo el abandono, a veces pienso que sistematico, de nuestros poderes públicos:

  • No es de recibo que la mitad de nuestra flota mercante navegue bajo pabellón extranjero
  • No es de recibo que nuestra Marina de pesca siga viendo como su cuota comunitaria de capturas no guarda relación con el tonelaje de nuestra flota
  • No es de recibo que nuestra Armada siga siendo víctima de unos recortes presupuestarios que no se aplican a otros sectores muchos menos estratégicos
  • Y tampoco es de recibo que siga existiendo un abusivo impuesto de matriculación que impide el desarrollo de nuestra flota deportiva.

Por todo ello se hace necesaria la celebración de este III Congreso Marítimo Nacional

3- ¿A quién va dirigido este III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso va dirigido a todos aquellos actores del sector marítimo nacional que tengan algo que decir. Por ello este Congreso cuenta con la participación y colaboración del Clúster Marítimo Español. Creemos que la implicación de un organismo empresarial de la magnitud del Clúster va a ayudar a una mayor visibilidad y difusión de este III Congreso Marítimo

4. ¿Qué se espera de este Congreso? Esperamos que el Congreso sea nuevamente ese escaparate en el que el sector marítimo español pueda mostrarse ante la sociedad española y explicar sus problemas, sus retos y sus anhelos de futuro. Al igual que el Congreso anterior, finalizado el mismo procederemos a elaborar un cuaderno de conclusiones que será enviado al Gobierno, a los partidos políticos, a la prensa, a las Universidades y a las asociaciones de carácter marítimo.

5. ¿Dónde se celebra el III Congreso Marítimo Nacional? El Congreso se celebrará en las instalaciones de la Escuela Politécnica de Cartagena, que amablemente se ha prestado a colaborar con este Congreso. Quiero agradecer a su Rector magnífico, José Antonio Franco, su apoyo y colaboración.

6. ¿Se ha configurado ya el Comité de Honor de este Congreso? Estamos en ello. Hasta el momento contamos con la aceptación por parte de S.M. el Rey de la presidencia de Honor, y estamos en contacto con las principales autoridades de la Región de Murcia para la configuración definitiva del Comité.

7. ¿Qué mensaje enviarías al sector marítimo previo a este Congreso? Creo que el mensaje es claro: El sector marítimo español merece una oportunidad, aquella que nos queramos dar los actores implicados en el mismo. Por tanto animo a todos ellos a reunirnos en Cartagena el próximo mes de Mayo en 2016.

8. ¿Dónde se puede encontrar información? ¿Dónde podrían inscribirse? En la página web oficial del III Congreso Marítimo Nacional se podrá encontrar el programa, información y la posibilidad de inscripción. O más fácilmente a través de este link aquí